本報(bào)訊據(jù)福州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年我省累計(jì)出口各類船舶168.5萬艘，價(jià)值12.3億美元，分別比上年增長1.1倍和86.8%。不過，受全球金融危機(jī)影響，諸多不利因素沖擊著造船業(yè)。

據(jù)了解，2008年我省船舶出口以加工貿(mào)易為主，全年以加工貿(mào)易方式出口船舶11.6億美元，增長94%，占同期全省船舶出口總值的94.1%。出口主體中，國有企業(yè)出口占主導(dǎo)，共出口船舶7.8億美元，增長60.6%，占同期全省船舶出口總值的63.2%。主要出口地為歐盟和東盟，主要出口品種是機(jī)動(dòng)集裝箱船。

不過，因受到全球金融危機(jī)的沖擊，2008年成為自2003年以來船舶興旺周期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。福州海關(guān)有關(guān)人士告訴記者，航運(yùn)市場(chǎng)急劇萎縮等諸多不利因素沖擊著我國造船業(yè)，相關(guān)行業(yè)隱憂日益凸顯。

首先，金融危機(jī)使得全球貿(mào)易需求萎靡，直接導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)景氣度的回落，并傳遞到造船業(yè)。據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年11月份全球造船市場(chǎng)新簽訂單量大幅萎縮，各類船舶訂單量合計(jì)僅80萬載重噸。

此外，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大了。據(jù)了解，造船業(yè)遵循分期付款原則，自簽訂合同起分階段付款，至交船時(shí)付清所有款項(xiàng)。但船舶制造投資周期較長，在金融危機(jī)背景下，這種付款方式使得造船企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)加大。而且船舶融資市場(chǎng)萎縮，銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資，導(dǎo)致部分船東取消或推遲訂單。去年以來，我國造船業(yè)面臨的船東“棄船”、修改訂單、要求延遲交付等現(xiàn)象增多。據(jù)企業(yè)反映，2010年要交付的散貨船，可能有40%~50%將被船東放棄。

此外，造船產(chǎn)能過剩。伴隨著2003年以來世界海運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)興旺，我國造船產(chǎn)量快速擴(kuò)張。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研材料顯示，如果目前全國各地規(guī)劃的船舶建設(shè)項(xiàng)目都付諸實(shí)施，2010年我國造船能力將達(dá)到4000萬載重噸以上，超出《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)近一倍。在市場(chǎng)需求回落的情況下，造船供大于求的失衡狀態(tài)將會(huì)更加突出，可能引發(fā)過度競(jìng)爭。

作者：林長光吳鵬來源：福州日?qǐng)?bào)