新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊　(通訊員　陳銀健　張欣記者杜穎梅)記者11月17日從南京海關(guān)獲悉，2008年以來一直呈現(xiàn)振蕩走高態(tài)勢(shì)的江蘇口岸船舶出口，今年10月份卻急速下滑，創(chuàng)下2008年以來的首次負(fù)增長。當(dāng)月，江蘇口岸船舶出口值僅5億美元，同比下降22%，環(huán)比下降31.7%。

　　據(jù)介紹，今年1至10月江蘇口岸累計(jì)出口各類船舶69.4億美元，比去年同期增長52.6%。其中，97.6%是加工貿(mào)易出口，歐盟、東盟和香港三大主要出口市場(chǎng)合計(jì)占了同期江蘇口岸船舶出口總值的66.8%。雖然國有企業(yè)和外商投資企業(yè)仍唱主角，但私營企業(yè)出口也實(shí)現(xiàn)了1.5倍的增長。在液貨船、散貨船出口倍增的同時(shí)，集裝箱船出口卻大幅下降。1至10月江蘇口岸分別出口散貨船、液貨船和集裝箱船24.8億美元、21.9億美元和10億美元，其中散貨船和液貨船出口分別增長1.6倍和83.4%，集裝箱船出口下降47.2%。

　　專家分析，船舶制造屬于長周期產(chǎn)業(yè)，外部環(huán)境變化對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響存在滯后性。雖然在前期訂單的支撐下，我國船舶出口額保持增長，但是金融危機(jī)導(dǎo)致的國際貿(mào)易萎縮和融資困難，使得今年以來我國船舶新接訂單大幅下降，造船企業(yè)手持訂單持續(xù)下滑，進(jìn)而使得我國船舶出口形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。

　　值得關(guān)注的是，一些造船企業(yè)紛紛通過互相壓價(jià)的方式來吸引訂單。目前我國一些小靈便型船的價(jià)格已經(jīng)從4000萬美元降至2500萬美元，為5年來最低價(jià)；海岬型船也由9800萬美元降至5600萬美元。而與此同時(shí)，隨著新船價(jià)格的不斷下滑，我國造船企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入船東撤單、棄船的高風(fēng)險(xiǎn)期。當(dāng)前我國主要船型價(jià)格跌幅普遍在30%，個(gè)別船型甚至在40%左右，下降幅度已經(jīng)超過了船東30%的首付，突破了船東撤單、棄船的心理平衡點(diǎn)。

　　為此，專家建議：一是在鼓勵(lì)造船企業(yè)實(shí)時(shí)調(diào)整市場(chǎng)營銷策略，積極承接訂單的同時(shí)，要避免國內(nèi)造船企業(yè)互相壓價(jià)等惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的發(fā)生；二是淘汰一批小、散、差的造船企業(yè)，引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)向科技含量高、附加值高的特種船舶制造轉(zhuǎn)型，擺脫單純追求規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展模式，提高國產(chǎn)船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力；三是密切跟蹤國際航運(yùn)及船舶市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握訂單風(fēng)險(xiǎn)狀況，引導(dǎo)企業(yè)有預(yù)見性地做好撤單和棄船風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)。