“十一五”期間，面對(duì)百年不遇的金融危機(jī)，船舶行業(yè)受到較大沖擊。國(guó)務(wù)院及時(shí)出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，極大地提振了各方面對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展的信心，船舶工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，新接訂單大幅增長(zhǎng)，自主創(chuàng)新亮點(diǎn)突出，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷增強(qiáng)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅躍升
“十一五”期間，我國(guó)造船完工量不斷創(chuàng)出歷史新高。預(yù)計(jì)“十一五”末，我國(guó)造船產(chǎn)量將超過(guò)5000萬(wàn)載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的4.1倍?！笆晃濉逼陂g造船產(chǎn)量年均增速將高達(dá)34.7%，明顯高于“十五”期間年均26.5%的增長(zhǎng)速度。截至2009年底，我國(guó)手持船舶訂單20460萬(wàn)載重噸，是2005年底的5.2倍。三大主流船型中，散貨船手持訂單國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到48.66%，居世界第一位；油船、集裝箱達(dá)到28.42%、19.67%，均居世界第二。
至2010年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.1％、46.2％和37.7％。根據(jù)現(xiàn)有手持訂單推算，預(yù)計(jì)到“十一五”末我國(guó)造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額將達(dá)到39.3%。按照克拉克松最新手持訂單統(tǒng)計(jì)，在可預(yù)期的三年內(nèi)，我國(guó)造船完工量所占份額最高可達(dá)40%左右，依舊保持世界領(lǐng)先水平。
在出口方面，伴隨著我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際地位顯著提升，“十一五”期間我國(guó)船舶出口保持快速增長(zhǎng)。2009年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2532億元，同比增長(zhǎng)17.8%，船舶產(chǎn)品出口金額283.6億美元，同比增長(zhǎng)44.9%，約為2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口額年均增長(zhǎng)率51.78%。
2009年，我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到159個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲為出口的主要市場(chǎng)。散貨船、油船、集裝箱船作為傳統(tǒng)三大出口主流船型出口額總計(jì)達(dá)177.7億美元，占出口總額的62.1%。
2009年我國(guó)造船產(chǎn)能達(dá)到6600萬(wàn)載重噸，約是“十五”末的4倍。中國(guó)造船業(yè)在硬件能力上與世界先進(jìn)造船國(guó)家的差距已經(jīng)基本消除。
自主創(chuàng)新成效顯著
“十一五”期間，我國(guó)船舶科技開發(fā)工作取得重大進(jìn)展，在若干重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。
主流船型優(yōu)化開發(fā)能力顯著增強(qiáng)。具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。目前，已形成1700~8530TEU具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的系列集裝箱船船型；開發(fā)出的23萬(wàn)噸、32萬(wàn)噸、38萬(wàn)噸和40萬(wàn)噸的系列化超大型礦砂船，均實(shí)現(xiàn)了批量接單；開發(fā)出38型滿足共同規(guī)范要求的油船和散貨船，已陸續(xù)承接了640多條、超過(guò)5000萬(wàn)噸的訂單，占手持訂單的四分之一。
高技術(shù)船舶及海洋工程裝備研發(fā)取得突破性進(jìn)展，打破了國(guó)外在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的壟斷。攻克了LNG船液貨艙的建造工藝難關(guān)，成功承造了5艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，實(shí)現(xiàn)了LNG船批量建造；在海洋工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造了30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），成功承接了國(guó)際上最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)項(xiàng)目，具備了自升式鉆井平臺(tái)總包能力，并實(shí)現(xiàn)批量建造，我國(guó)海工輔助船市場(chǎng)份額已居世界第一位。
先進(jìn)制造技術(shù)和造船信息技術(shù)研究與應(yīng)用取得新成效?！笆晃濉逼陂g開發(fā)了地坑施工法、肋板拉入法等多項(xiàng)新工藝，有力促進(jìn)了造船周期的縮短和質(zhì)量的提高；形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)，并已陸續(xù)投入企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，打破了國(guó)外軟件在一些領(lǐng)域的壟斷地位。目前我國(guó)造船效率與日韓之間的差距已從上世紀(jì)末的十分之一縮小到四分之一左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平。
配套能力和水平邁上新臺(tái)階
總體看，“十一五”是我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期。我國(guó)主要船用設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化研制水平進(jìn)一步提高，帶動(dòng)我國(guó)本土設(shè)備裝船率的提升。其中，船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)能力由2005年的191.8萬(wàn)馬力猛增到2009年的500.6萬(wàn)馬力，年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.1%。我國(guó)還新上馬了一批船用中速柴油機(jī)和甲板機(jī)械項(xiàng)目。2006~2008年的短短三年間，中速船用柴油主機(jī)新上馬項(xiàng)目10個(gè)以上，甲板機(jī)械項(xiàng)目7個(gè)以上。與此同時(shí)，船用設(shè)備自主研制取得重大進(jìn)展，超大型船舶的動(dòng)力系統(tǒng)、大型船用曲軸和甲板機(jī)械實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，形成大型錨機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)等一批自主品牌船用設(shè)備，高端配套產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破，機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，2008年三大主流船型本土化設(shè)備裝船率49.67%，較“十五”末期提高10個(gè)百分點(diǎn)。
在船舶業(yè)布局方面，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)?！笆晃濉逼陂g，按照《船舶工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》布局建設(shè)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大造船基地已全面形成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)顯現(xiàn)。涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的骨干造船企業(yè)，2008年我國(guó)有8家企業(yè)手持訂單量進(jìn)入世界前20強(qiáng)。外資和民營(yíng)資本大量進(jìn)入造船領(lǐng)域，極大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的多元化。與“十五”末相比，船舶工業(yè)私營(yíng)企業(yè)以及外商投資企業(yè)與港澳臺(tái)商投資企業(yè)數(shù)量明顯增加，并且涌現(xiàn)出一批骨干民營(yíng)造船企業(yè)，成為船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)出以大型國(guó)有企業(yè)為骨干的大中小船舶企業(yè)、中央企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)成分競(jìng)相發(fā)展的新格局。
來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)（記者楊雪）
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