工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超越韓國(guó)，成為世界造船第一大國(guó)。

不過(guò)，有分析人士指出，造船大國(guó)不等于造船強(qiáng)國(guó)，造船市場(chǎng)充滿變數(shù)，中國(guó)造船行業(yè)未來(lái)將逐漸從高速增長(zhǎng)回歸常態(tài)。

超常規(guī)增長(zhǎng)

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1~12月，全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%，其中海船為2078萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，其中海船為2290萬(wàn)修正總噸；截至去年12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為5695萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

“近幾年造船業(yè)產(chǎn)量、收入和利潤(rùn)都有大幅增長(zhǎng)，也吸引了大量其他行業(yè)的資本流入?！敝袊?guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)。

造船企業(yè)主要分布在江蘇、上海、浙江、山東、廣東等沿海省份。其中，江蘇省遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居第一。

江蘇經(jīng)信委日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)造船完工量超過(guò)百萬(wàn)載重噸的11家企業(yè)中江蘇省占9家，新承接訂單占世界份額高達(dá)21．6％，手持訂單穩(wěn)定在7000萬(wàn)載重噸以上。目前，江蘇省主力船企生產(chǎn)任務(wù)已排至2012年以后，江蘇熔盛訂單已排至2015年。

上海和浙江的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未出爐，不過(guò)有分析人士認(rèn)為，兩者2010年完工量可能會(huì)在1000萬(wàn)載重噸左右，山東則在500萬(wàn)載重噸左右。

回歸常態(tài)

包張靜認(rèn)為，最近幾年造船行業(yè)的大發(fā)展，總體上可以歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的運(yùn)力需求增長(zhǎng)。中國(guó)存在著明顯的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，內(nèi)需市場(chǎng)也很廣闊，技術(shù)方面與國(guó)外差距日益縮小，綜合起來(lái)，便構(gòu)成了幾年的“大牛市”。

而影響造船業(yè)未來(lái)的因素，首要看需求是否跟得上。目前外部環(huán)境、宏觀環(huán)境存在不確定性，未來(lái)可能會(huì)需求不足，產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)殘酷化，進(jìn)而價(jià)格降低，打擊行業(yè)整體利潤(rùn)。

“總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境都比較艱難?！卑鼜堨o說(shuō)。

“匯率上升和成本上漲，對(duì)我們今年的利潤(rùn)壓縮很厲害?！苯K一大型造船廠的從業(yè)人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

匯率上升、成本上漲、產(chǎn)能過(guò)剩，都是造船業(yè)揮之不去的隱憂。

中國(guó)船舶信息中心副主任李彥慶此前曾向媒體介紹，2010年，如果以英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，按照國(guó)際金融危機(jī)前所簽合同的首付款比例達(dá)到70%、危機(jī)后首付款比例為20％、匯改前所接訂單面臨3％的升值損失、匯改后所接訂單面臨1.5％的升值損失等假定條件測(cè)算，我國(guó)造船企業(yè)因人民幣升值損失80億元，其中手持訂單隱形損失70億元、交工船舶損失10億元。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)分析的報(bào)告中提到，除匯率因素外，利率、勞動(dòng)力成本、鋼鐵以及焦炭等原材料價(jià)格上漲，成為造船行業(yè)面臨的主要問(wèn)題。 (來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)作者：王培霖)