圖：中國(guó)新造船市場(chǎng)報(bào)告

大公報(bào)6月1日訊 新造船市場(chǎng)上的詢價(jià)盤多，實(shí)盤少，成交更少。低油耗環(huán)保型設(shè)計(jì)的船舶是市場(chǎng)焦點(diǎn)，新設(shè)計(jì)將遠(yuǎn)優(yōu)于老舊船舶及老設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致舊款設(shè)計(jì)新船轉(zhuǎn)售（Resale）價(jià)格進(jìn)一步走低。在船舶資產(chǎn)已經(jīng)嚴(yán)重低估的情況下，市場(chǎng)有蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，因?yàn)閼汛КF(xiàn)金，等待最佳抄底時(shí)機(jī)的買家正在增多。但是受到經(jīng)濟(jì)前景不確定性的影響，同時(shí)融資壓力持續(xù)增加，大部分新造船意向最終決策和發(fā)力的火候尚需時(shí)日。

希臘船東逆市頻訂新船

白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，膠著的博弈，致使CNPI系列指數(shù)繼續(xù)全線下挫。綜合指數(shù)CNPI報(bào)895點(diǎn)，比上期跌0.4%，比上季度跌了3%；散貨船價(jià)格基本到了谷底，所以散貨船綜合指數(shù)CNDPI跌幅收窄至0.2%，報(bào)收于872點(diǎn)；油輪綜合指數(shù)則續(xù)挫0.3%，報(bào)939點(diǎn)；貨柜船綜合指數(shù)此次大跌了1.5%，報(bào)935點(diǎn)。

主要原因是4800標(biāo)箱型船指數(shù)下跌較大，上期市場(chǎng)報(bào)告提到的韓廠割價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的攻勢(shì)給市場(chǎng)心理造成的負(fù)面影響繼續(xù)在發(fā)酵，本期4800標(biāo)箱級(jí)船價(jià)指數(shù)大跌4.7%，報(bào)5160萬(wàn)美元。唯一可見(jiàn)的訂單揚(yáng)子江船業(yè)從希臘船東LomarShipping處得到的2+4艘1100標(biāo)箱貨柜船，預(yù)計(jì)2014年5月開(kāi)始陸續(xù)交付，但每艘造價(jià)不足2000萬(wàn)美元。這家希臘船東逆勢(shì)而為，今年頻頻向中國(guó)船廠發(fā)出訂單。二月份已經(jīng)在舟山中遠(yuǎn)訂造的6艘64000噸級(jí)Ultramax型散貨船、三月份則在廣州文沖訂造6艘2200標(biāo)箱新款節(jié)能貨柜船。希臘船東對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的周期性起伏判斷向來(lái)精準(zhǔn)，他們往往在市場(chǎng)谷底，用最少的銀子完成船隊(duì)的更新?lián)Q代，在下一個(gè)市場(chǎng)周期中立于不敗之地。

船舶大型化趨勢(shì)明顯

散貨船市場(chǎng)相當(dāng)?shù)o，僅舟山揚(yáng)帆從意大利買家D’Amico那裡拿獲了6艘3.9萬(wàn)噸級(jí)的訂單。油輪市場(chǎng)則更加淡靜無(wú)聲，沒(méi)有聽(tīng)到任何成交消息。

船廠的日子難捱，已經(jīng)拿到的訂單又怕惹上國(guó)際紛爭(zhēng)而丟掉，尤其是超大型散礦船（VLOC）因淡水河谷與中遠(yuǎn)的矛盾升級(jí)而顯得格外敏感。繼上期評(píng)論“池魚(yú)奈何城門火”后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)話題已經(jīng)成了媒體熱議的中心。有些文章無(wú)限上綱上線，居然把日本也扯了進(jìn)來(lái)，“不排除三井物產(chǎn)參與淡水河谷經(jīng)營(yíng)決策的可能及控制中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的更大野心”，淡水河谷的巨輪甚至被認(rèn)為“危及中國(guó)的海防安全”！

這種為了博眼球的媒體操弄雖然可笑，但不知情的行外人還真以為VLOC是一種不安全的船型，而且是它毀了中國(guó)的航運(yùn)業(yè)呢。事實(shí)上，船舶大型化趨勢(shì)十分明顯，不僅淡水河谷，世界上還有不少船東也看準(zhǔn)了這個(gè)趨勢(shì)，擁有或正在建造此類超大型散礦船。

大家熟悉的BergeBulk早在1986年就建造了世界上第一艘36萬(wàn)噸級(jí)VLOC，主要船舶參數(shù)是：載重噸364,767G公噸、總長(zhǎng)343.01米、型寬63.51米、型深30.21米、吃水23.04米，鑒于當(dāng)時(shí)世界上僅此一艘VLOC，交通部2007版《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》中參考船型的參數(shù)幾乎一模一樣，可以推斷用的就是這艘實(shí)船資料。船東與貨主簽長(zhǎng)約避險(xiǎn)

淡水河谷作為貨主，其船隊(duì)從2009年開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)未簽訂長(zhǎng)期租約就冒險(xiǎn)買船的船東產(chǎn)生一定的殺傷力是必然的，但多數(shù)船東在建造如此大型、適貨性單一的巨型船舶時(shí)一般都會(huì)選擇與貨主合作的方式來(lái)避險(xiǎn)。除了BergeBulk、STXPanOcean等將船租給淡水河谷之外，中國(guó)船東也多會(huì)採(cǎi)取長(zhǎng)期租約的形式鎖定風(fēng)險(xiǎn)。2007年，首鋼與中海達(dá)成協(xié)定，由中海建造兩艘30萬(wàn)噸船舶，船舶建造完成后，以15年長(zhǎng)期期租的方式供首鋼集團(tuán)使用。

船舶大型化是世界趨勢(shì)，VLOC也是繼CAPESIZE后出現(xiàn)的新船型。因淡水河谷新造的VLOC多數(shù)為40萬(wàn)噸以上，故業(yè)內(nèi)有人稱之為VALEMAX。事實(shí)上，除了淡水河谷之外，其他船東也開(kāi)始建造40萬(wàn)噸以上VLOC。預(yù)計(jì)在今明兩年交船的40萬(wàn)噸VLOC中，STX泛洋航運(yùn)和阿曼航運(yùn)兩家加起來(lái)將近10艘。從目前的新船訂單情況看，今明兩年總共將有35艘、1278萬(wàn)噸的運(yùn)力投入市場(chǎng)。如果這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)一步形成，中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)將增加這一新船型?！局袊?guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司供稿】