“現(xiàn)在我們有6～7條2萬多噸的小船被封存沒有運(yùn)營，這些船基本都符合政策中所列的拆船可獲補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計會陸續(xù)拆掉?！?

　　在看到《交通運(yùn)輸部財政部國家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案的通知》（下稱《通知》）后，中海發(fā)展(600026.SH)總會計師王康田預(yù)計，旗下30多條上世紀(jì)八九十年代訂造的老舊船，終于有“資本”陸續(xù)淘汰了。

　　昨天，交通部、財政部等部委的官方網(wǎng)站上同時掛出了上述《通知》，對航運(yùn)企業(yè)拆船補(bǔ)貼的政策措施及實施對象等進(jìn)行了更新。

　　相比2010年頒布的相關(guān)拆船補(bǔ)貼政策，新的《通知》最大的變化是將補(bǔ)貼資金前置?！把a(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”的新規(guī)定，讓此前很多有心拆船但無力造船的航運(yùn)企業(yè)，重新燃起了拆船的決心。

　　補(bǔ)貼前置鼓勵拆船

　　《通知》規(guī)定，鼓勵具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營資格的中國籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。根據(jù)不同船舶類型、提前報廢年限，中央財政安排專項資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對報廢更新的船舶給予補(bǔ)助。拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的總噸應(yīng)不小于拆解船舶的總噸。

　　這樣的規(guī)定，與2010年時頒布的相關(guān)促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報廢方案差別并不大（補(bǔ)貼基準(zhǔn)略有增加），不過在補(bǔ)貼資金的發(fā)放順序上，則從原來的拆船造船均完成后才補(bǔ)貼變?yōu)榱恕把a(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”。

　　“這幾年我們也拆過幾艘船，但基本沒獲得過多少補(bǔ)貼，主要是這兩年也沒有下新訂單造船，畢竟在現(xiàn)在的航運(yùn)形勢下，再造船只會加劇運(yùn)力的過剩?！蓖蹩堤飳Α兜谝回斀?jīng)日報》記者指出。

　　根據(jù)《通知》中的規(guī)定，可以獲得補(bǔ)貼的“拆解老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪”，應(yīng)滿足的條件之一是強(qiáng)制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年~10年（含1年、10年）拆解，這也意味著，很多近年來新成立的航運(yùn)企業(yè)，無法享受到拆船補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。

　　以干散貨船為例，一般強(qiáng)制報廢的船齡在33年左右，而按照《通知》的規(guī)定，船齡在23年以上的干散貨船如果提前報廢，就有望拿到補(bǔ)貼，而這樣的船只，在中海發(fā)展就有30多艘。

　　“這些老舊船噸位不大，固定成本卻很高，油耗也高，并不適合投入目前的低迷市場運(yùn)營，但由于拆船需要成本，造船更需要資金，之前公司也沒有下決心去多做拆船，而是將其封存暫停營運(yùn)?！蓖蹩堤锔嬖V本報記者，現(xiàn)在新的拆船補(bǔ)貼政策出臺后，這些船也會陸續(xù)進(jìn)入淘汰通道了。

　　而與中海發(fā)展持同樣想法的航運(yùn)公司不在少數(shù)。記者昨天咨詢多家航運(yùn)公司就了解到，企業(yè)會在《通知》的指引下加速老舊船舶的提前報廢，而在此政策之前則因為經(jīng)營困難、資金短缺而能撐就撐，主動進(jìn)行拆船報廢的并不多。

　　80家造船企業(yè)未斬獲新單

　　昨天《通知》出臺后，造船股的反應(yīng)比航運(yùn)股要大，其中中船股份（600072.SH）的漲幅超過6%，廣船國際（600685.SH）和舜天船舶（002608.SZ）也上漲2%~3%。

　　然而，包括中海發(fā)展在內(nèi)的多家航運(yùn)企業(yè)的高層均對本報記者表示，《通知》的出臺，并不會刺激公司在加速拆船的同時加速造船，“畢竟目前的航運(yùn)市場依然供大于求，為了維護(hù)運(yùn)價水平，即使只能拿到50%的補(bǔ)貼，也會謹(jǐn)慎造新船?！?

　　今年以來，不管是集裝箱還是干散貨航運(yùn)企業(yè)，均處于虧損之中難以自拔。作為中海集團(tuán)旗下干散貨和油運(yùn)上市公司的中海發(fā)展，前三季度就虧損11.95億，并預(yù)計全年都難以扭虧。

　　中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司總經(jīng)理助理、總船長張登輝在最近舉行的2013年中國國際海事會展高級海事論壇上也指出，目前運(yùn)力供給增幅依然大于需求增幅，集裝箱、干散貨、油輪新訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比重仍分別達(dá)到21.8%、18.3%和10%，需要2~3年的時間才能消化新增運(yùn)力。

　　今年以來，造船市場開始出現(xiàn)回暖的態(tài)勢，根據(jù)英國克拉克松公司發(fā)布的國際船舶市場報告，前三季度全球新船訂單總量同比增長62.65%，其中中國造船企業(yè)的接單量更是同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

對　　此，上海市船舶與海洋工程學(xué)會理事長張圣坤則對本報記者指出，目前造船市場的回暖，主要是一些海外船東在抄底造船，但實際上造船價格并沒有漲多少，而且中國船廠的接單量都集中在69家船企中，其他80多家企業(yè)均沒有斬獲，有些甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)。