目前來看，現(xiàn)在的油輪市場一直處于一個比較健康的收益水平，且似乎并未受到干散貨船/集裝箱市場現(xiàn)在所遭受運力過剩的影響。但是市場基本面依然受到石油需求量可能突然下降所帶來的威脅。今年，油輪市場還會有大量的新船交付，另一邊，在相當長的一段時間內(nèi)，由于大多數(shù)的船齡還處于15年以下，拆解船舶的數(shù)量也將會非常的有限。

　　2017新船交付增加 年輕化船隊使拆解數(shù)量有限

　　根據(jù)知名船舶經(jīng)紀Gibson，“關(guān)于油輪的拆解一直以來都是個非常熱門的話題，尤其是在經(jīng)過前幾年持續(xù)火熱的油輪投資建造熱潮之后。除開HANDY/MRs船型，按照目前的訂單與現(xiàn)有船隊比例來看，從LR1/PANAMAX型的17%一直到SUEZMAX的24%，都是非常充足的。并且今年的新船交付速度預(yù)計還會有所增加，預(yù)計2017年還會進一步的增加，這是自2009年未曾出現(xiàn)過的小高峰。

　　另一邊，根據(jù)Gibson相關(guān)數(shù)據(jù)，在拆船方面，考慮到現(xiàn)在船隊處于相對年輕化的現(xiàn)狀，短期內(nèi)拆船數(shù)量將相當有限。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在全球船隊的中85% 25000DWT以上的船型其船齡都小于15年，另外的11%船齡在16年-20年之間。這意味著短時間內(nèi)將會被自然送拆的船舶數(shù)量將會非常有限。目前，由于油輪市場盈利尚保持在比較穩(wěn)定健康的狀態(tài)，且由于干散貨集裝箱拆船數(shù)量大增導(dǎo)致目前的拆船價格已經(jīng)跌至2008年最差水平，目前油輪市場的拆船熱情明顯不足。另外由于燃油價格也跌至了10年來的最低水平，老齡船在油耗上的不經(jīng)濟性也不是那么明顯。

　　較低收益促使老舊船拆解 油輪運費或面臨下行壓力

　　但是另一方面，法律法規(guī)上的限制有可能會促使一部分的船舶提前拆解。尤其是即將生效的壓載水公約就可能促使一些老舊船提前拆解。如果需求不能及時跟上，即將到來的新造油輪交付高潮勢必將對油輪市場的收入帶來不小的下行壓力。在這種情況之下，較低的收益有可能會促使更多的老舊船舶拆解。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，由于伊朗重返全球貿(mào)易市場，使一部分新貿(mào)易逐步加入到供應(yīng)中來，全球油輪運費預(yù)計在今年面臨下行壓力。在下行壓力來臨之前，船東需要通過“冷凍”一部分現(xiàn)行匯率下的期租合同來規(guī)避風險。

　　“新的供給會大于需求，這將導(dǎo)致運費降低?！彪S著煉油利潤率和石油存儲量的增加，和油輪供給提升，預(yù)計運費會被軟化。而油輪的需求增長并非處于不利的一面，但是會低于2015年的最高點。“我們看到，供應(yīng)量正快速增長。”今年油輪的供給預(yù)計增長4%。較2015年上漲2%。

　　2016年，將有超過50艘VLCC交付，船東“冷凍”租期為 1-3年的期租合同時要格外謹慎，盡管最近運費在增加。VLCC船東在波斯灣至亞洲的即期運費收益超過70000美元/天?！拔覀儾⒉皇且３执驹诂F(xiàn)貨市場的整個船隊，而是要船隊在定期租船合同下的運費能保持在40000-45000美元/天，并且是積極的收入來源?！盨and指出，在集運業(yè)，大型企業(yè)控制絕大部分的貿(mào)易，但是卻遭受到嚴重的經(jīng)濟衰退的困擾。對于油輪業(yè)，我們看到越來越多的油輪聯(lián)營池，但都已失敗告終，所以調(diào)整供需則顯得更為重要。