拆船業(yè)與鋼鐵、造船和航運(yùn)業(yè)有著“同呼吸，共命運(yùn)”的聯(lián)系，隨著鋼鐵價(jià)格的大幅下跌，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，拆船業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，處境異常艱難;另一方面，國內(nèi)拆船補(bǔ)貼等短期政策紅利又在刺激船東進(jìn)行拆船，因此未來拆船市場究竟會走向何方，牽動著整個(gè)航運(yùn)業(yè)的脈搏，就這個(gè)問題遠(yuǎn)東國際租賃有限公司高級經(jīng)理姬淼先生發(fā)表了他的一些見解。

　　拆船業(yè)出路

　　姬淼先生表示，當(dāng)前全球及中國的拆船能力及動力仍顯不足，即使市場在不停有船在被拆解，運(yùn)力也在縮減，但是由于拆船利潤大幅下跌，拆船市場已經(jīng)今非昔比。而拆船利潤的下降主要原因在于鋼鐵產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，拖垮了粗鋼的價(jià)格，拆船無利可圖，船東拆船動力自然不足。也就是說，拆船的唯一出路就是消耗過剩產(chǎn)能，推高鋼鐵價(jià)格，而在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速明顯放緩的情況下，需求出現(xiàn)萎縮，去產(chǎn)能已成為當(dāng)前非常艱巨的一個(gè)任務(wù)。因此姬淼先生認(rèn)為中國提出“一帶一路”戰(zhàn)略就是想把國內(nèi)過剩的產(chǎn)能輸出去，以刺激需求增長，推動經(jīng)濟(jì)增長，從側(cè)面也就會有助于航運(yùn)業(yè)及拆船業(yè)的健康發(fā)展。

　　不過，姬淼先生認(rèn)為中國的“一帶一路”戰(zhàn)略對我們的鄰居如印度等國的拆船市場會產(chǎn)生一定的沖擊作用，因?yàn)橹袊罅苛畠r(jià)鋼鐵涌入這些國家，必然會拉低他們國內(nèi)鋼鐵的價(jià)格，從而拉低拆船價(jià)格。但是在中國船東及拆船市場如此艱難的情況下，不得已做出這樣的決定。

　　目前，船舶的價(jià)值已經(jīng)大不同往年，縮水到不可想象的地步，很多船東現(xiàn)在的處境相當(dāng)艱難，資產(chǎn)在縮水，運(yùn)價(jià)低迷，經(jīng)營困難，這是大部分船東面臨的問題。

　　面對整個(gè)拆船市場的低迷以及中國的發(fā)展形勢，接下來的兩到三年以內(nèi)，拆船市場仍然會保持在較低的水平。

　　拆船補(bǔ)貼

　　姬淼先生表示，由于拆船在三年到五年以內(nèi)是無法消耗現(xiàn)在過剩運(yùn)力的，但是每年運(yùn)力都在新增，政府只能通過拆船補(bǔ)貼來刺激船東進(jìn)行拆船。只是，拆解補(bǔ)貼在2013年以前補(bǔ)給國有船企，民營企業(yè)并沒有受益，而隨著民營企業(yè)運(yùn)力份額的增加，政府出臺了新的政策，將民營船企也納入拆船補(bǔ)貼的范圍。在當(dāng)前艱難的環(huán)境下，政府的政策紅利確實(shí)拯救了很多民營船企，也推動了全國運(yùn)力的置換。只是這個(gè)補(bǔ)貼政策是暫時(shí)的，未來是否會繼續(xù)推行具有很大的不確定性，因此建議船東在政策紅利年限內(nèi)盡快拆解掉能獲得補(bǔ)貼的老舊船舶。

　　就拆船市場及干散貨市場未來的展望，姬淼先生表示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)定增長趨勢及“一帶一路”戰(zhàn)略的繼續(xù)推進(jìn)，將會促進(jìn)國內(nèi)鋼鐵過剩產(chǎn)能的消耗，中國經(jīng)濟(jì)也會逐漸走向健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這對拆船市場及干散貨船東來說是利好信號，那些仍在堅(jiān)持的船東一定會迎來行業(yè)復(fù)蘇的曙光。