克拉克森柏拉圖在其最新的周報(bào)中表示：“隨著進(jìn)入八月，目前正處于放假狀態(tài)，船東、經(jīng)紀(jì)人和行業(yè)利益相關(guān)者在這段時(shí)間未在航運(yùn)市場運(yùn)作，意味著拆船活動(dòng)仍然非常有限，只有一兩個(gè)船東還正在涉足拆船市場，其中主要是油輪，例如FSU/FPSO，有印度的報(bào)道稱，這些船東尋求符合HKC的回收市場，這對(duì)于買家來說仍然是明智之舉，因?yàn)橛《仁袌鋈匀皇俏ㄒ环€(wěn)定的市場，盡管每年這個(gè)時(shí)候都會(huì)有雨季來影響市場情緒和生產(chǎn)力?！?/P>

　　在一份單獨(dú)的報(bào)告中，Allied Shipbroking補(bǔ)充道：“船舶拆船市場目前處于一個(gè)令人沮喪的軌道上已有一段時(shí)間了。更具體地說，在孟加拉國，情況繼續(xù)沿著嚴(yán)格的熊市軌道運(yùn)行。在這個(gè)國家，美元可用性的收緊導(dǎo)致了更緊的信用證政策，這意味著無法競爭更大的噸位。在巴基斯坦，事情目前也在以類似的模式發(fā)展?！?/P>

　　“最后，在印度，盡管目前的市場處于不受限制的信用證狀態(tài)，但考慮到當(dāng)?shù)劁撹F價(jià)格的過度波動(dòng)，當(dāng)?shù)卮瑥S目前較為保守。在其他廢料目的地，土耳其的情況似乎也不樂觀，并面臨壓力?！?/P>

　　與此同時(shí)，船東GMS表示：“在可預(yù)見的未來，東南亞市場(似乎)將失去現(xiàn)在的地位，因?yàn)榛厥章世^續(xù)下降，對(duì)進(jìn)口大型LDT噸位到孟加拉國和現(xiàn)在的巴基斯坦實(shí)施了更嚴(yán)格的限制(對(duì)大額美元信用證的限制)。”

　　整個(gè)行業(yè)的固定租船費(fèi)率也表明船主更愿意維護(hù)他們的船只進(jìn)行進(jìn)一步的航行，而不是處理當(dāng)前東南亞回收的持續(xù)頭痛問題(盡管在一段時(shí)間內(nèi)看到一些最穩(wěn)定的回收率)，目前所有的挑戰(zhàn)都與可疑的業(yè)績和當(dāng)?shù)刭Y金的短缺有關(guān)，以及時(shí)開立信用證。

　　“任何已經(jīng)在現(xiàn)金買家手中的船只，現(xiàn)在都受到來自不同市場的無法使用的水平和交付條件的威脅，現(xiàn)在似乎幾乎每一艘被出售拆除的船只都將不得不轉(zhuǎn)向交易市場作為替代，所以目前的船舶拆船行業(yè)死氣沉沉。現(xiàn)在出在夏季季風(fēng)季節(jié)，并且大多數(shù)國家正處于假期中，也是一個(gè)傳統(tǒng)上比較安靜的時(shí)期，不僅是在被暴雨季風(fēng)所困擾的東南亞市場，隨著工人返回家鄉(xiāng)，大多數(shù)船廠都放緩了腳步，而且這也是一年中船東和經(jīng)紀(jì)人外出度假的時(shí)候(特別是在過去幾年由于疫情原因錯(cuò)過了)。另一方面，土耳其市場在困境中繼續(xù)停滯不前，本周報(bào)告沒有顯著變化，較上一周水平略有下降。因此，由于糟糕的基本面和市場上幾乎沒有可靠的噸位可研究，這似乎將是一個(gè)極其慘淡的幾周甚至可能直到年底。”GMS總結(jié)道。