9月底，一艘建造于1990年，名為“mathu bhum”的1248teu(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱船，被出售用于拆解，估計(jì)銷售價(jià)格超過(guò)310萬(wàn)美元。

　　這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船，也是全球集運(yùn)市場(chǎng)變化的又一標(biāo)志性事件。

　　自疫情暴發(fā)以來(lái)，全球集運(yùn)市場(chǎng)已有兩年多時(shí)間一直處于過(guò)火行情中。部分航線的集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲10倍多。為了增加運(yùn)力，滿足需求，同時(shí)也為賺取更多利潤(rùn)，船東和經(jīng)營(yíng)者將所有還能堅(jiān)持使用的老舊船只全部投入運(yùn)營(yíng)。

　　然后，近幾個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)又出現(xiàn)暴跌行情。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已從今年年初3500多點(diǎn)的高點(diǎn)降至2300多點(diǎn)。目前僅跨大西洋航線等少量航線運(yùn)價(jià)有所上漲，亞洲至美西航線運(yùn)價(jià)則已從2萬(wàn)美元一箱(40尺集裝箱)跌至2000美元一箱。

　　有貨代表示，目前從亞洲到美國(guó)西海岸的船舶只有不到四分之三是滿載的。為了縮減運(yùn)力使供需回歸平衡，一些激進(jìn)的外國(guó)船公司甚至推出空航。

　　從船公司的角度來(lái)說(shuō)，今年的財(cái)報(bào)依然會(huì)非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而且運(yùn)價(jià)也仍然高于疫情前的水平。只是今年或許是最后的狂歡，全球經(jīng)濟(jì)的壓力、通脹的壓力、美國(guó)零售的高商庫(kù)存……種種因素讓未來(lái)充滿不確定性。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新一輪拆船潮或?qū)㈤_啟，目前的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)運(yùn)力過(guò)剩，難以支撐大量老舊船舶繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。加上2023年新的碳排放法規(guī)將生效，集裝箱船被送拆的壓力越來(lái)越大。

　　根據(jù)第三方航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)alphaliner的數(shù)據(jù)，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號(hào)，去年12月被出售給孟加拉國(guó)的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計(jì)1.65萬(wàn)teu。alphaliner預(yù)計(jì)今年集裝箱的拆除噸位或許會(huì)刷新歷史最低水平，但2023年可能有至少25萬(wàn)teu被拆除。