100米不到的海岸線上，兩艘長140米、寬20米的648TEU集裝箱船雛形橫亙在灘涂上。在它們之間的狹小地塊上，一個萬噸級船臺也在緊張施工中。

　　這一幕發(fā)生在溫州樂清灣甌江口北岸的黃華鎮(zhèn)，同樣的場景在此處綿延4公里不絕，20多家民營造船廠擁擠在這片海岸上，正在建設(shè)中的貨輪有100多艘。







　　距離黃華港20分鐘車程，是溫州另一被稱為“中國電器之都”的重鎮(zhèn)柳市，投入造船的錢不少來源于此。

　　周方龍，在去年開始造船之前，曾擔(dān)任過德力西營銷總經(jīng)理，同時還擁有自己的儀表廠。周方龍和另外5個股東合伙成立了一家船廠，他是主要投資者之一，負(fù)責(zé)日常運營。實際上，當(dāng)?shù)仄渌齑瑥S大多通過這種私人集資募股的形式組建。

　　除了直接投資船廠以外，還有一些資金以“項目入股”形式參與造船。周方龍指著一艘在造的集裝箱船說，廠方在這條船上的投資占60%，其他40%由私人出資。記者了解到，整個溫州地區(qū)的私人造船業(yè)，基本沒有資金來自銀行貸款。

　　據(jù)了解，溫州一帶的在建船只主要包括集裝箱船、散貨船和油船，載重以5000-10000噸為主，按照目前的行情，10000噸的船售價多在5000萬-6000萬元之間，5000噸的則在1800萬元上下。

　　“我的儀表廠11年穩(wěn)步發(fā)展，才能達(dá)到5000萬元的銷售規(guī)模，這才相當(dāng)于一條船的價格。但造船的周期短了很多，10000噸的船通常一年就能完成。”最讓周方龍等投資者心動的，是造船的高收益率，現(xiàn)在造船的投資回報率普遍在20%以上，而電器行業(yè)連10%都很難達(dá)到。目前，國內(nèi)航運業(yè)已凸現(xiàn)出“運力不足，運價上漲”矛盾。以大連到廣州航線為例，運價一度從70-80元/噸漲到180-190元/噸。

　　一位知名船舶公司經(jīng)紀(jì)人表示，隨著民間航運公司的發(fā)展，對船舶的需求愈加膨脹，但大船廠的訂單早就排到了2008年左右，為了追求更高的附加值，國有大船廠現(xiàn)在都不造小噸位的船只。

　　“市場需求是一直存在的，民營小船廠機(jī)會就在這里。”周方龍表示，他廠里在造的兩條船在沒開工時就有人付了定金，比起電器、皮鞋等制造業(yè)產(chǎn)品來說，造船的銷售壓力小了很多。

　　事實上，從去年起，溫州人投資造船的熱情愈發(fā)高漲。

　　一擁而上的同時，事故卻在頻頻發(fā)生：2004年底到2005年2月，溫州黃華鎮(zhèn)制造的5條貨輪相繼出事，傷亡十幾人。知情人士揭露了當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)粗陋的操作手法：“造船三個人足矣，一個人籌集資金，一個人買圖紙和安排技術(shù)人員，還有一個人監(jiān)督現(xiàn)場施工。”

　　今年4月下旬，交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立了全國劣質(zhì)船舶專項治理領(lǐng)導(dǎo)小組，并聯(lián)合發(fā)布了《全國劣質(zhì)船舶專項治理活動方案》。

　　現(xiàn)在，船舶的審批程序更加嚴(yán)格。在黃華港海面上，現(xiàn)在正漂泊著四五十艘已經(jīng)售出但還在審批的船只。

　　“這讓我想到了1990年國務(wù)院專門發(fā)文對柳市低壓電器的調(diào)查處理，時間證明，整頓‘整’出了正泰、德力西的崛起。”周方龍?zhí)寡?。溫州人也并不認(rèn)為船舶整頓會給他們帶來滅頂之災(zāi)。

　　按照溫州市政府的計劃，到2010年，溫州市造船能力將達(dá)到3萬噸級，年生產(chǎn)能力提高到125萬噸，年產(chǎn)值達(dá)到86億元?，F(xiàn)在溫州市把造船業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)加以扶持。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，溫州造船業(yè)成長空間有限?，F(xiàn)在造的船都在1萬噸級以下，主機(jī)還可以用國內(nèi)的柴油發(fā)動機(jī)；如果要造2萬噸以上，需要進(jìn)口專門的主機(jī)。由于技術(shù)原因，這類機(jī)器一直處于全球缺貨的狀態(tài)，民間小船廠很難買到。

　　作者：陳中小路 每日經(jīng)濟(jì)新聞