中國正在以前所未有的熱情和勇氣挑戰(zhàn)世界造船大國的地位，但在迅速膨脹的投資熱情面前，風險也在悄悄來臨。
根據(jù)有關(guān)部門的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近期的人民幣升值對于我國以訂單為主、多用美元結(jié)算的船舶行業(yè)來說影響巨大，據(jù)中船重工經(jīng)濟研究中心測算，按目前我國船舶工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)水平計算，人民幣每升值1%，整個造船行業(yè)的利潤就下降10.81億元，此次升值2%，給造船業(yè)造成的直接損失達21.62億元。而且綜合影響因素復(fù)雜，后續(xù)影響可能更大。
影響不僅僅來自人民幣升值。年初的鋼材等原材料的漲價也給熱情高漲的中國造船業(yè)潑了瓢冷水，利潤進一步攤薄。中國機械工業(yè)信息研究院原副總工程師王繼先研究員在去浙江造船廠調(diào)研時，被告知企業(yè)目前的利潤只有4%.
“從世界范圍看，在經(jīng)歷了2003年以來的船事沖天局面后，目前造船業(yè)正進入低谷期?！彼嬲]說，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)能過剩應(yīng)引起注意。
但全國各地的投資熱情仍在進一步高漲，根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，目前，中國在建、將建和遠期規(guī)劃建造的造船廠的總噸位高達4000萬噸。這幾乎相當于目前全球的總需求量。
造船運動“大干快上”
上海長江口岸的長興島，這兩年變得越發(fā)熱鬧起來。由于未來10年這里將打造世界上最大的造船廠，這個默默無聞的小島一夜間被世界矚目。
2003年，中國船舶工業(yè)集團公司與上海市就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署合作備忘錄，其中明確提出在長興島安排岸線，用于中船集團公司系統(tǒng)內(nèi)位于上海黃浦江沿岸的船廠整體搬遷。中船長興造船基地的一期工程，就是安排江南造船廠從黃浦江畔搬遷到長興島的江南長興造船基地。在3.7平方公里范圍內(nèi)，這里將建成4個大型船塢，其中最大船塢長580米、寬120米。屆時，新江南造船廠將具有450萬噸的年造船能力。
在長興島預(yù)留的8公里長的海岸線上，江南長興造船基地已經(jīng)在今年6月3日正式開工。這也標志著規(guī)劃年造船能力達1200萬噸的國內(nèi)最大造船基地建設(shè)全面啟動。它將成為繼上海外高橋造船基地之后，中國本世紀規(guī)模更大、設(shè)施更先進、生產(chǎn)品種更為廣泛的造船總裝基地。
長興島上的火熱，只是目前中國眾多造船項目的一個縮影。記者了解到，江蘇省也已提出“立足本省，面向全國，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略；山東省則正在加緊規(guī)劃建設(shè)三個大型船舶工業(yè)園區(qū)；福建省也在進行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計劃2005年造船產(chǎn)量超過百萬噸。
2004年底，造船大省浙江公布了其龐大的“造船計劃”。在其12月發(fā)布的《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》里，浙江將興建10大造船基地，總投資101億元。并明確把包括船舶工業(yè)在內(nèi)的交通運輸設(shè)備為主的機械工業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
在環(huán)渤海灣，遼寧省與中國船舶重工集團開展跨地區(qū)合作，僅在大連就計劃形成400萬噸的造船能力。中船重工集團公司提出“469”奮斗目標，即在2005年實現(xiàn)造船能力400萬噸的基礎(chǔ)上，2010年達到600萬噸，2020年進一步達到900萬噸。當然相比之下，中船集團公司的計劃更是誘人，他們計劃到2015年力爭成為世界第一造船集團。在1999年7月1日由原中國船舶工業(yè)總公司分拆后組建的這兩大國內(nèi)造船巨頭都可謂雄心勃勃。
作為中國船舶工業(yè)的主管部門，國防科工委提出的目標是：經(jīng)過10到15年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)的綜合競爭力接近日本、韓國當時的水平。同時在造船總量上，到2005年船舶產(chǎn)量達到1000萬載重噸，占世界市場份額的16%左右；到2015年達2400萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。
記者了解到，國家發(fā)改委也從2003年起開始制訂《中國船舶工業(yè)發(fā)展政策》，雖然到現(xiàn)在還未出臺，但從制訂政策之初，發(fā)改委高層就明確，要將中國建設(shè)成為“世界第一造船大國”。
“這幾年，我們發(fā)展的確非?？??！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬研究員一直在關(guān)注中國船舶業(yè)的發(fā)展，但他認為：“現(xiàn)在發(fā)展得有點過快了?！?BR>
沖動背后的尷尬
在朱汝敬看來，2003年是中國造船業(yè)的分水嶺。他回憶，2003年全球?qū)Υ暗目傂枨笫?億噸，而當年全世界的生產(chǎn)能力也只有6000萬噸左右，所以世界船舶市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，各船廠的效益極好。中國從2003年開始各地的船廠都保持了高速度的增長，其中江蘇和山東發(fā)展速度最快。
這也極大的刺激了投資，朱汝敬笑談，當時江蘇和浙江的一些漁村都開始造船，號稱利潤比販毒還高。據(jù)浙江省造船行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2004年，浙江大約有500多家造船企業(yè)，但其中規(guī)模以上企業(yè)只有76家左右，大部分企業(yè)是處于“造鞋思路”階段。
一份最近由浙江省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查材料披露，有的地方在規(guī)劃區(qū)內(nèi)，入駐企業(yè)小、散、多，單個企業(yè)僅投資一兩千萬元，甚至幾百萬元，占地面積只有10—20畝。更有甚者，僅僅只有幾個簡易船臺而已。據(jù)說該材料是該委歷經(jīng)數(shù)月、走訪溫州、臺州、寧波、舟山等造船基地后的調(diào)研結(jié)果。最后得出結(jié)論，浙江省造船業(yè)仍停留于低水平擴大投資，企業(yè)定位與發(fā)展模式落后。
朱汝敬介紹，去年中國造船業(yè)的總產(chǎn)量達到880萬噸，繼續(xù)鞏固了世界第三的地位。按照英國勞氏船級社的統(tǒng)計，2001—2003年，中國造船完工量由僅相當于日本的1/9.6和韓國的1/8.7提高到了1/3，但專家們普遍承認，我國造船技術(shù)水平與國外先進水平的差距卻并未明顯縮短。
1998年，有關(guān)研究機構(gòu)曾做過一個研究，結(jié)果表明我國造船技術(shù)水平與國外先進水平相差15年。最近，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心聯(lián)合上海船舶工藝研究所的有關(guān)專家，采用FMI要素體系對我國造船技術(shù)水平再次進行評估。結(jié)果顯示，目前國內(nèi)9家大型船廠的平均總體技術(shù)水平值為3.3，比1998年時的3.09僅上升0.21，而同期國外先進船廠總體技術(shù)水平值也從4.64上升到4.67，中國造船技術(shù)與國外先進水平的差距大致為14年左右。
根據(jù)該項研究，軟技術(shù)的提高已成為當前提高我國造船技術(shù)水平的當務(wù)之急。“組織和運營系統(tǒng)”的國內(nèi)外差距為1.51，是七大類要素中差距最大的，中國在組織管理等軟件系統(tǒng)上與日韓等造船強國差距落后18年。
王繼先告訴《商務(wù)周刊》，衡量一個國家的造船業(yè)整體水平，要看其處于哪種造船模式，按照世界造船模式的發(fā)展過程，依次是整體制造模式、分段制造模式、分道制造模式、集成制造模式和靈敏制造模式。她介紹說，目前中國造船業(yè)的整體水平大致處于1990年代中期的水平，建造模式處于由傳統(tǒng)的“分段制造”向“分道建造”過渡階段，而日本和韓國目前已經(jīng)處于殼舾涂一體化的“集成制造”階段。
“引進-落后-再引進-再落后”的怪圈
日本和韓國在發(fā)展早期采取的都是技術(shù)引進的辦法。朱汝敬認為，船舶工業(yè)本身的發(fā)展就是引進來走出去的行業(yè)，技術(shù)引進是必經(jīng)之路。日韓的頂尖技術(shù)也都是來自瑞士、德國這些歐洲傳統(tǒng)造船技術(shù)強國，歐洲現(xiàn)在保留了高技術(shù)、高附加值船。
王繼先告訴《商務(wù)周刊》，歐洲最擅長制造滾裝船、科學(xué)考察船、高速船和豪華客船，而目前中日韓主要是在散貨船、油船、集裝箱船上的競爭。
但她注意到，日本和韓國早期雖然走的都是技術(shù)引進的模式，但中國這兩個鄰國之所以迅速發(fā)展為世界第一、第二的造船強國，關(guān)鍵是他們在引進技術(shù)過程中都不約而同的采取了消化吸收并最終走向了發(fā)展自主產(chǎn)權(quán)的道路。
朱汝敬回憶，實際上中國早在文革前就引進過瑞士的專利技術(shù)，屬于全國最早的技術(shù)引進行業(yè)，文革期間還因此受到批判。從1970年代起，中國船舶工業(yè)就開始采取了自主創(chuàng)新與適當引進技術(shù)并舉的方針。不能說這一方針沒有實際意義。商務(wù)部的一份研究報告顯示，目前，我國在三大主力船型的開發(fā)和設(shè)計方面已基本具備了自主創(chuàng)新的能力，在高技術(shù)、高附加值船型的開發(fā)和設(shè)計上也初見成效。
2005年6月16日，在國防科工委召開的新聞發(fā)布會上，國防科工委副
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