據(jù)英國克拉克松船舶經(jīng)紀(jì)公司介紹，到目前為止，與２００５年同期相比，油船訂價(jià)已經(jīng)上漲了８８％。

４月１日，ＣＳＲ生效。許多船東搶著向包括韓國現(xiàn)代重工在內(nèi)的船廠訂造油船。

據(jù)帕雷托船舶經(jīng)紀(jì)公司介紹，３月份，現(xiàn)代重工接獲了包括沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司、比利時(shí)安特衛(wèi)普ＥＵＲＯＮＡＶ公司和希臘Ｄｙｎａｃｏｍ油船管理公司在內(nèi)的船東的超大型油船訂單。

據(jù)美國船級社介紹，為了增強(qiáng)船體，根據(jù)新規(guī)則建造的油船和散貨船要增加９％的鋼板用量。這雖然是件一勞永逸的事，但增加了造船市場的緊張氣氛。超級油船價(jià)格已經(jīng)在２００３年的基礎(chǔ)上翻了一番，達(dá)到了今天的１．１８億美元。
據(jù)報(bào)道，挪威ＢｊｏｒｎＡａｓｅｒｏｄ投資人擁有的ＣａｍｂｒｉｄｇｅＰａｒｔｎｅｒｓ公司最近也向中國金陵船廠訂造了多達(dá)９艘價(jià)值３．８２億美元的油船，這些油船將租賃給皇家荷蘭殼牌公司。

共同結(jié)構(gòu)規(guī)范引發(fā)新船訂造熱情

實(shí)施前——

４月１日前，韓國造船企業(yè)和建筑公司承接國外，特別是中東國家大量高附加值新船訂單。由于原油價(jià)格猛漲，使這些國家擁有大量貨幣儲(chǔ)備。一季度韓國三大造船企業(yè)已經(jīng)手持合同價(jià)值１８０億美元，比去年同期增長４倍。手持合同已經(jīng)達(dá)到全年接單目標(biāo)價(jià)值的４０％以上。

現(xiàn)代重工和旗下的兩個(gè)分廠１－３月份已經(jīng)接獲訂單價(jià)值５１億美元，全年接單目標(biāo)價(jià)值為１２５億美元。僅現(xiàn)代重工一季度就接獲了價(jià)值２３億美元新船訂單，接近年度目標(biāo)７４億美元。３月份，現(xiàn)代重工接獲了２４艘新船訂單，訂單價(jià)值２６億美元，銷售創(chuàng)下了月度記錄。該公司的造船和修船分部，現(xiàn)代尾浦船廠接獲了價(jià)值１６億美元合同?，F(xiàn)代三湖重工在則接獲了價(jià)值１２億美元。其中大部分訂單為高附加值船舶訂單，如巨型油船和液化天然氣（ＬＮＧ）船。僅３月份，該公司就接獲了１４艘巨型油船（ＶＬＣＣ）、５液化石油氣（ＬＰＧ）船、４艘成品油船和１艘液化天然氣（ＬＮＧ）船。
大宇造船海洋工業(yè)公司今年前三個(gè)月接獲了價(jià)值４５億美元新船訂單，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)價(jià)值１００億美元的４５％。該公司一季度接獲的訂單價(jià)值已經(jīng)超過了２００３年的全年的銷售價(jià)值３９億美元。２００４年接獲的訂單價(jià)值６６億美元。２００５年接獲的訂單價(jià)值６８億美元。

三星重工一季度接獲了價(jià)值３４億美元新船訂單，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)價(jià)值７７億美元的４４％。最近，該公司已經(jīng)接獲了建造３艘２６．６萬立方米ＬＮＧ船訂單，２６．６萬立方米ＬＮＧ船是過去從未訂造國最大ＬＮＧ船。３月份，該公司還接獲了一艘價(jià)值５．５億美元的鉆井船。該船排水量為９．７萬噸，是世界上從未訂造過的最大最貴鉆井船。三星重工認(rèn)為，由于隊(duì)油船和鉆井船需求的增加，其訂單數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全年預(yù)計(jì)接單目標(biāo)價(jià)值。

實(shí)施后——

４月１日才過幾天，船東訂造新船熱情的繼續(xù)升溫。

韓國各造船企業(yè)就接獲了豐厚的訂單。據(jù)大宇造船海洋公司４月３日披露，該公司接獲歐洲一家公司３艘巨型油船（ＶＬＣＣ）訂單，訂單價(jià)值３７０９億韓元，接獲了韓國公司２艘液化天然氣（ＬＮＧ）船訂單，訂單價(jià)值３７９６億韓元，訂單總價(jià)值７５０５億韓元（７．７２６億美元）。巨型油船的交付期為２００９年１２月，液化天然氣船的交付期為２００８年１１月。

ＳＴＸ公司接獲了為印度和馬來西亞船東建造８艘價(jià)值３８８０億韓元（３．９９４億美元）化學(xué)品船的訂單。交付期為２００９年底。

現(xiàn)代尾浦船廠接獲了為巴哈馬斯一家公司建造價(jià)值２１１０億韓元（２．１７億美元）化學(xué)品船訂單。

韓進(jìn)重工重工接獲了北美船東一艘液化天然氣船，價(jià)值１．９４億美元，交付期２００８年１１月。

信亞造船公司接獲了ＳＮＳＡ公司旗下的運(yùn)輸集團(tuán)４艘４４０００噸級化學(xué)品船，價(jià)值２．４億美元。
由此看出，新規(guī)范并沒有影響船東訂購新船的熱情。

不同聲音直指ＣＳＲ

國際船級社協(xié)會(huì)從４月１日生效的新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范不僅代表了入級規(guī)范的現(xiàn)代化，也向安全航運(yùn)向前邁了一大步。
但是，國際船級社協(xié)會(huì)對從４月１日生效的ＣＳＲ提出了批評。國際船級社協(xié)會(huì)已經(jīng)提出了詳細(xì)的舉證，并對爭論的問題做出了解釋。

希臘船東聯(lián)盟提出的意見相反，按新規(guī)范建造的新一代油船和散貨船，至少和有可能比以前按國際船級社協(xié)會(huì)某一船級社的規(guī)則建造的油船和散貨船更加牢固。

國際船級社協(xié)會(huì)提出的反駁已經(jīng)呈送國際海事組織（ＩＭＯ）、歐盟運(yùn)輸部（ＤｇＴｒｅｎ）和主要行業(yè)協(xié)會(huì)。

作者：李積軒羅渝生來源：中國水運(yùn)報(bào)社