新聞提示：8月9日，可裝載10051個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“中遠(yuǎn)亞洲”號(hào)開(kāi)始首航。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福介紹，它是除馬士基擁有的兩艘1萬(wàn)以上標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船外，世界上第三艘、亞洲第一艘1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)萬(wàn)箱船的下水，在中國(guó)航運(yùn)界畫(huà)下一個(gè)驚嘆號(hào)，標(biāo)志著中國(guó)大型集裝箱船隊(duì)躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。同時(shí)，它畫(huà)下的也是一個(gè)逗號(hào)，顯示出中國(guó)集裝箱船隊(duì)的發(fā)展正向“巨輪時(shí)代”起步。

　　裝備大競(jìng)賽航運(yùn)巨頭趕造大船

　　盡管“運(yùn)力過(guò)剩威脅論”充斥著2007年及今后一段時(shí)間的航運(yùn)市場(chǎng)，但多數(shù)班輪公司似乎并不擔(dān)心“僧多粥少”，依然砸下重金，將運(yùn)力擴(kuò)張作為投資未來(lái)的一張牌。

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理孫家康曾在上海召開(kāi)的“2007航運(yùn)科技與安全國(guó)際會(huì)議”上透露，該公司于2005年初就開(kāi)始訂造10000TEU超巴拿馬型船舶，是全球最早訂購(gòu)萬(wàn)箱船的公司之一。目前，該公司擁有10000TEU船舶訂單8艘，并已經(jīng)有5艘9500TEU船舶和3艘8200TEU船舶投入運(yùn)營(yíng)。“這些超大型船舶的投入運(yùn)營(yíng)，在降低單箱營(yíng)運(yùn)成本的同時(shí)，也優(yōu)化了船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力?！睂O家康說(shuō)。

　　中海集團(tuán)下屬中海集裝箱運(yùn)輸有限公司也不甘示弱，前不久再曝重大擴(kuò)張動(dòng)作。8月8日，該公司與韓國(guó)三星重工一舉簽下8艘13300TEU超大型集裝箱船舶建造合同。據(jù)稱(chēng)，此次建造超大型船舶是按中國(guó)海運(yùn)“十一五”船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃，為適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展需要，增強(qiáng)中海集運(yùn)船隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要決策。這次簽約建造的8艘13300TEU超大型集裝箱船舶，是目前世界上載箱位最大、技術(shù)裝備最為先進(jìn)的船型之一，將會(huì)進(jìn)一步提升中海集運(yùn)綜合實(shí)力和船隊(duì)規(guī)模，繼續(xù)保持和增強(qiáng)其在世界班輪公司中的領(lǐng)先地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　截至7月10日，中海集運(yùn)在全球前20大班輪公司中排名第六。據(jù)可靠消息稱(chēng)，中海集裝箱運(yùn)輸有限公司目前共有8艘9600TEU集裝箱船投入營(yíng)運(yùn)，但是中海集運(yùn)的擴(kuò)張之勢(shì)不減。

　　有分析家認(rèn)為，近年來(lái)，航運(yùn)巨頭MSC（地中海航運(yùn)）、CMA-CGM（達(dá)飛航運(yùn)）、COSCON（中遠(yuǎn)集運(yùn)）超大型船隊(duì)迅速擴(kuò)張，是為搶占航運(yùn)市場(chǎng)份額。今后幾年，上述三家還將分別投入20、34和16艘超大型船舶，其中多為12600TEU和13300TEU型船。根據(jù)知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)法國(guó)Alphaliner公司統(tǒng)計(jì)，近兩年遠(yuǎn)東－歐洲航線集裝箱運(yùn)輸量年平均增長(zhǎng)率達(dá)到16．5%。其主要推動(dòng)因素為全球制造業(yè)向越南等東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移、遠(yuǎn)東地區(qū)出口貿(mào)易快速增長(zhǎng)和歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。中海集運(yùn)的此次采購(gòu)充分表明了其要鞏固行業(yè)地位和爭(zhēng)食歐洲航線的決心。

　　“20世紀(jì)60年代，萬(wàn)噸船就可稱(chēng)‘萬(wàn)噸巨輪’，目前已有了50萬(wàn)載重噸的特大型ULCC油輪，散貨船也達(dá)到了36萬(wàn)載重噸，集裝箱船發(fā)展尤為迅速，13000TEU的集裝箱船也正在開(kāi)發(fā)和建造中！”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌對(duì)當(dāng)前船舶大型化的速度也驚嘆不已。

　　好馬配好鞍港口深水化迎大船

　　良馬須配好鞍，船舶大型化就意味著除了與之配套的理想“港灣”——港口深水碼頭外，還必須擁有好行的“路”——深水航道。

　　上海

　　上海港從－8．5米的黃浦江伸至外高橋后，碼頭前沿水深也不過(guò)－12米，而后重金借道東海大橋辟出洋山港，實(shí)現(xiàn)－15米水深，從而一改上海無(wú)深水岸線的“短板”，建設(shè)初衷也就是為迎接集裝箱船大型化時(shí)代的到來(lái)。

　　天津

　　天津港建設(shè)應(yīng)潮而動(dòng)，港口深水泊位建設(shè)一刻沒(méi)有停息。目前天津港擁有25萬(wàn)噸級(jí)深水航道，17個(gè)集裝箱專(zhuān)業(yè)泊位，可滿(mǎn)足世界上最大的集裝箱船自由進(jìn)出。天津市市長(zhǎng)戴相龍近日表示：“天津?qū)⒃凇晃濉陂g投資450億元，加大對(duì)天津港的建設(shè)力度，到今年底，天津港主航道水深將達(dá)到19．5米，港口等級(jí)達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)?！?

　　長(zhǎng)江口

　　加緊建設(shè)的長(zhǎng)江口深水航道，將更好地釋放出長(zhǎng)江“黃金水道”的能量，使得上海港及南京以下10多個(gè)港口停靠的船舶越來(lái)越大型化。據(jù)了解，治理前航道水深僅7米，1．5萬(wàn)噸級(jí)船舶平均一天僅能乘潮通過(guò)約15艘。目前，該航道每日進(jìn)出大型船舶百余艘，7月4日上午8時(shí)至5日上午8時(shí)，創(chuàng)下進(jìn)出口大型船舶145艘次的歷史最大日通過(guò)量，其中5萬(wàn)噸以上的船舶就超過(guò)一半。

　　寧波

　　蝦峙門(mén)航道是目船舶進(jìn)出寧波、舟山港域的唯一深水航道，進(jìn)出寧波—舟山港的70%以上船舶都要經(jīng)過(guò)蝦峙門(mén)航道。6月18日，概算投資4．86億元的浙江蝦峙門(mén)口外航道整治工程開(kāi)工，2008年4月，該航道改造完成后，蝦峙門(mén)口外航道水深將達(dá)25．7米，由外海進(jìn)入寧波—舟山港的30萬(wàn)噸級(jí)船舶，將不需過(guò)駁直接通過(guò)。

　　目前，在中國(guó)大陸，東南方向，廈門(mén)將加快廈門(mén)灣10萬(wàn)噸級(jí)主航道擴(kuò)建，10萬(wàn)噸級(jí)油輪和第6代集裝箱船舶可從容進(jìn)出廈門(mén)港；東邊，連云港港15萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建工程西圍堤成功實(shí)現(xiàn)合龍，該擴(kuò)建工程將建成15萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航航道；北方，遼寧營(yíng)口港鲅魚(yú)圈港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)航道工程正加緊推進(jìn)，工程可行性研究報(bào)告日前通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)……一浪高過(guò)一浪的深水航道建設(shè)，正迎接“巨輪時(shí)代”的到來(lái)。

　　業(yè)內(nèi)成共識(shí)大船提高經(jīng)濟(jì)效益

　　集裝箱運(yùn)輸業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，隨著集裝箱船舶單船箱量的不斷增大，其營(yíng)運(yùn)單箱成本呈下降趨勢(shì)。這在業(yè)內(nèi)已成共識(shí)。

　　2005年底，德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）與現(xiàn)代重工（HHI）發(fā)布了1．3萬(wàn)TEU集裝箱船設(shè)計(jì)方案，HHI估計(jì)，這種巨型船的資金利息、折舊、燃料、船員與維修費(fèi)用等成本比7500TEU船要低29%。2007年初，韓國(guó)三星重工公布一款集裝箱船新船型設(shè)計(jì)，該船型全長(zhǎng)366米、寬48．4米、型深29．8米，配載量為1．26萬(wàn)標(biāo)箱，能夠順利通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。據(jù)悉，三星正在擴(kuò)建現(xiàn)有的造船設(shè)備，新船臺(tái)竣工后，該公司甚至有能力建造配載量1．6萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船。

　　孫家康介紹，目前，建造8000TEU超巴拿馬型船舶以降低單箱成本、獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已成為各大跨國(guó)班輪公司的市場(chǎng)戰(zhàn)略之一。全球前十大班輪公司中已有9家擁有8000TEU船舶或定單。截至2007年3月初，全球共有8000TEU超巴拿馬型船舶114艘、99萬(wàn)TEU，運(yùn)力占全球總運(yùn)力規(guī)模的10%以上。據(jù)德國(guó)ＨＶＢ銀行一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，大部分國(guó)際級(jí)船公司及船舶融資機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，配載量8000至1萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船將成為班輪市場(chǎng)未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)船型。

　　中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理黃小文表示，在滿(mǎn)載情況下，單船運(yùn)力超過(guò)8000TEU的超大型集裝箱船舶帶來(lái)的最大好處是每一個(gè)航次的集裝箱運(yùn)量高，掛靠的港口次數(shù)減少，平均每一只集裝箱的成本費(fèi)用比單船5000－6000TEU的集裝箱船舶低大約10%－12%，比單船運(yùn)力4000TEU的集裝箱船低30%，從而提高了集裝箱船舶經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)效益，同時(shí)降低了能耗指數(shù)和污染指數(shù)。

　　而在其它船種上，船舶的大型化也成為趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士介紹，將15萬(wàn)噸級(jí)船舶改為25萬(wàn)噸級(jí)船舶運(yùn)輸?shù)V石，以澳大利亞至寧波港域航線為例，礦石運(yùn)價(jià)可降低1．09美元/噸；巴西至寧波港域航線礦石的運(yùn)價(jià)則可降低2．47美元/噸；從中東運(yùn)輸原油至寧波港域運(yùn)價(jià)可降低2．10美元/噸；非洲運(yùn)輸原油至寧波港域運(yùn)價(jià)可降低2．57美元/噸。