黃是浙商中的重量級(jí)人物，在“胡潤(rùn)2007中國(guó)慈善家榜”中，與張茵等并列排名第77位。
仙草潭上的奇跡
小長(zhǎng)涂島是舟山群島北部的海港島嶼，這里地處長(zhǎng)江口南端，東瀕公海，西臨杭州灣，扼中國(guó)南北海上交通要沖，是個(gè)深水良港，黃善年的金海灣船業(yè)有限公司(下稱“金海灣”)就建在這個(gè)島嶼西南部的仙草潭。
2001年9月黃善年在上海成立了上海舟基(集團(tuán))有限公司，進(jìn)行房地產(chǎn)基建、地產(chǎn)開發(fā)。黃善年深知土地的重要性，而造船更是需要苛刻的海岸線條件，需要好的地段，尤其是要建高利潤(rùn)率的大型船舶，于是，舟山群島成了他造船基地的投資目標(biāo)。這里港域開闊，靠泊避風(fēng)條件好，海岸線長(zhǎng)7000米，海岸線平均水深17米以上，腹地資源廣闊，是個(gè)天然的造船工廠。中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)、日本常石集團(tuán)、洋山大貼餅修造船基地、建龍集團(tuán)等一百多家企業(yè)的造船廠都在這附近的島嶼。
2005年，黃善年開始回鄉(xiāng)投資。在舟山，他先是投資組建舟山金海灣船業(yè)有限公司，主營(yíng)港口、船塢及土地開發(fā)、海涂圍墾、建材銷售及船舶修造，該項(xiàng)目總投資需22億元人民幣；2005年11月，總投資2.5億元，建成舟山新體置業(yè)有限公司；舟基集團(tuán)還投資5億元，進(jìn)行圍海造地工程；2006年3月，又出資2250萬(wàn)元成立了舟山萬(wàn)通航務(wù)工程有限公司，參與全國(guó)港口航道建設(shè)。
這家民營(yíng)造船基地是浙江省的重點(diǎn)工程，自投產(chǎn)之時(shí)就在業(yè)內(nèi)引起極大震動(dòng)，國(guó)內(nèi)外大型船企和境外船東都在密切注視著其一舉一動(dòng)。一位香港船東告訴本刊記者：“一是規(guī)模龐大，海岸線長(zhǎng)度、船塢規(guī)模、面積比中船集團(tuán)的長(zhǎng)興島還大；二是這個(gè)老板厲害，有眼光，有資本；三是它的出現(xiàn)很可能會(huì)改變中國(guó)造船行業(yè)格局?！?
浙江民營(yíng)資本投資造船已經(jīng)成為一股資本浪潮，在高速增長(zhǎng)的中國(guó)造船行業(yè)價(jià)值鏈上占據(jù)了不可忽視的位置，但他們多數(shù)是“隨單而走”掙快錢的個(gè)體散戶，或者是灘涂模式的小規(guī)模船廠，金海灣卻不斷帶給行業(yè)一次次驚詫，成為民營(yíng)造船隊(duì)伍里一個(gè)神秘的船廠。
2006年8月底，金海灣建設(shè)不久，訂單就找上門來(lái)。長(zhǎng)鴻(香港)國(guó)際海運(yùn)有限公司與金海灣簽訂6艘油輪建造合同。該合同包括建造11萬(wàn)噸級(jí)油輪4艘、4萬(wàn)噸級(jí)油輪2艘，總金額2.5億美元。
今年7月1日，金海灣正式投產(chǎn)，在此前不幾天，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)布的世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強(qiáng)排名顯示，中國(guó)共有19家造船企業(yè)進(jìn)入50強(qiáng)，金海灣即是其中之一。
低調(diào)快速的賺錢者
11月9日，本刊記者乘船來(lái)到小長(zhǎng)涂島，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到小長(zhǎng)涂島西部海岸線上塔吊林立，廠房、船塢、船臺(tái)綿延數(shù)公里，金海灣20多層的藍(lán)色辦公大樓在海邊矗立。一艘深紅色多用途散貨船?？吭诖_(tái)，正在維修。金海灣的一位員工對(duì)本刊說：“那是我們維修的最后一條船，26.5萬(wàn)載重噸，完工后我們不修船了，只造新船，現(xiàn)在新船的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于修船。”
與房地產(chǎn)“得土地者得天下”的行業(yè)特征相似，現(xiàn)階段造船業(yè)也是只要有地就能賺錢，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)沿海適合造船的地方，船塢排得滿滿的，岸線成為珍貴的稀缺資源。
金海灣就拿到了約7公里的海岸線，而且深水岸線超過一半。據(jù)了解，不同載重噸的船舶對(duì)岸線的要求不同，30萬(wàn)載重噸的空載船，吃水深11.4米，金海灣岸線這個(gè)數(shù)字是17米。而且這樣的岸線長(zhǎng)度超過3公里。華東地區(qū)最好的3個(gè)深水港有2個(gè)(蛇移門和衢黃港)都在小長(zhǎng)涂島附近，能滿足第七、第八代集裝箱卸載，與上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港也只有10多海里的距離。這樣的優(yōu)越條件非常適合船舶生產(chǎn)和航運(yùn)。日本常石集團(tuán)船舶修造基地正在小長(zhǎng)涂島附近的秀山島建設(shè)之中。
本刊記者看到，金海灣船塢還在建設(shè)當(dāng)中，一個(gè)可以起吊800噸的巨大起重機(jī)矗立在船后方，工人們正進(jìn)行船體焊接。腹地很多工程車正在開山造地，以建設(shè)廠房、宿舍樓和自備電廠，據(jù)說，金海灣需要1500多名員工，現(xiàn)在到位600多人。
據(jù)了解，根據(jù)項(xiàng)目總體方案，該造船基地將建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)、25萬(wàn)噸級(jí)、20萬(wàn)噸級(jí)、15萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船塢各一座，共6座船塢，總規(guī)模為107萬(wàn)噸級(jí)，為國(guó)內(nèi)最大。項(xiàng)目占地總面積113萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)7000米，項(xiàng)目總投資22億元。一期工程于2006年底前竣工試產(chǎn)，并可接納修造船舶近200艘次。工程全部投產(chǎn)后，年造船能力可達(dá)280萬(wàn)噸。
據(jù)當(dāng)?shù)卦齑袠I(yè)人士透露，金海灣的出現(xiàn)，吸引了業(yè)內(nèi)大型船廠的技術(shù)人員加盟，已具備修造各類大中型集裝箱船、成品油輪、原油輪、散貨輪、工程船、化學(xué)品船等的能力。
今年8月中旬，F(xiàn)REDRIKSEN?GROUP在金海灣訂造兩條17.6萬(wàn)噸載重噸散貨船，2010年10月及12月交船。8月，金海灣、新時(shí)代、長(zhǎng)興島以及大連船舶重工都有好望角型散貨船訂單進(jìn)賬。10月底，F(xiàn)REDRIKSENGROUP在金海灣訂造4條8.1萬(wàn)載重噸散貨船，2010-2011年交船。在最近的3個(gè)月時(shí)間里，好望角型散貨船船價(jià)上漲8.6%。
“在船市火爆行情下，新的造船廠盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老的船廠，金海灣利潤(rùn)很高。原因是現(xiàn)在新船價(jià)格漲幅很大，以17萬(wàn)載重噸散貨船為例，今年上半年簽訂訂購(gòu)每艘船合同價(jià)格是6900萬(wàn)美元，現(xiàn)在定購(gòu)價(jià)就漲到9600萬(wàn)美元。金海灣剛剛投產(chǎn)，簽的訂單價(jià)格都很高，而老的船廠目前生產(chǎn)的船只很大一部分還是早前的訂單，船價(jià)相對(duì)較低?！碑?dāng)?shù)匾晃淮瑥S人士說。
雖然全海灣簽下的船型的利潤(rùn)率不如LNG船、石油平臺(tái)工程船等高附加值產(chǎn)品，但在目前國(guó)際市場(chǎng)行情下，利潤(rùn)率也相當(dāng)可觀。知情人透露，民企造船廠如果成本掌握得好，利潤(rùn)能達(dá)到20%。而且，民營(yíng)企業(yè)成本控制優(yōu)于國(guó)有企業(yè)，目前國(guó)際市場(chǎng)的造價(jià)，以油輪為例，一般在每載重噸1500美元左右，而在浙江，只要3500-4000元人民幣，價(jià)格差三、四倍。對(duì)船東們來(lái)說，極有吸引力。
據(jù)說，金海灣手頭的訂單已經(jīng)排到了2010年，屆時(shí)他們即可收回全部投資。
對(duì)于這個(gè)造船基地，黃善年卻并不想張揚(yáng)，不愿引起業(yè)界的關(guān)注。“他們要悄悄做，發(fā)展勢(shì)頭那么猛，很容易遭到別人敵視。他的岸線和地理?xiàng)l件優(yōu)越、成本低，比大國(guó)企更容易賺錢。”一位當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)的人士這樣說。
融資沖動(dòng)
作為業(yè)界慣例，船舶交易不是一次性全部支付船款，而是分期付款。這使得船企在資金周轉(zhuǎn)上面臨壓力。船舶融資一直是個(gè)難題?，F(xiàn)在因美國(guó)次貸危機(jī)影響，不少國(guó)家的銀行抬高了向船東的貸款利息，銀行間拆借利率也在不斷上調(diào)，造船廠資金壓力較大。
中國(guó)國(guó)防科工委允許船廠以抵押在建船舶的辦法融資。這是因?yàn)榈胤剿綘I(yíng)船廠，沒有適合的融資渠道，很難發(fā)展。根據(jù)江蘇、山東的私營(yíng)船廠試點(diǎn)，抵押貸款比通過進(jìn)出口系統(tǒng)的貸款成本低1%。
但這并不能完全解決企業(yè)的資金問題，很多企業(yè)選擇上市融資。
最近被高盛收購(gòu)的江蘇熔盛重工業(yè)集團(tuán)就是坐落在長(zhǎng)江如皋港的民營(yíng)造船企業(yè)，由上海地產(chǎn)商陽(yáng)光集團(tuán)投資，2005年開始建設(shè)船舶生產(chǎn)線，2006年9月首條船交付。
揚(yáng)子江船廠現(xiàn)有的江陽(yáng)船廠2005年10月在荊江投資6.66億元建設(shè)新廠。據(jù)了解，揚(yáng)子江船廠最近將到新加坡招股融資。
金海灣也正計(jì)劃上市融資。黃善年告訴本刊記者，旗下的航運(yùn)公司計(jì)劃拿到海外上市，總盤子大概接近100億元。
目前行業(yè)內(nèi)對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警，金海灣似乎并不擔(dān)心。一位國(guó)有大型造船企業(yè)總經(jīng)理告訴本刊記者：“像金海灣這樣的企業(yè)，幾乎沒什么風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在最有價(jià)值的是什么？岸線！這是珍貴的資源，就像房地產(chǎn)需要地皮。舟山群島上的島嶼岸線有的已經(jīng)被拿下，但沒有進(jìn)行船舶生產(chǎn)，而是‘囤積’著等待出售的機(jī)會(huì)。金海灣的勢(shì)頭是想干大事的，但境況不好的時(shí)候，他也可以轉(zhuǎn)型，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零?！?
此前就有專家指出，民間資本往往對(duì)于造船投資的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足，船舶工業(yè)受國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)影響很大，船舶制造的退出機(jī)制不及其他工業(yè)行業(yè)完善。造船設(shè)施的投資屬于沉沒成本，投入了就難退出。屆時(shí)，如果遭遇到世界造船業(yè)低谷，資產(chǎn)閑置將對(duì)投資人的利益構(gòu)成威脅。
金海灣的一位高管告訴本刊記者：造船商的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩點(diǎn)：一是匯率，二是原材料——主要是鋼材價(jià)格上漲導(dǎo)致造船成本上升。我們應(yīng)對(duì)方法：以6.9∶1的匯率水平通過銀行做掉期，可以規(guī)避匯率的風(fēng)險(xiǎn)。鋼材上漲每艘船至多增加1000萬(wàn)人民幣，相對(duì)目前那么大的利潤(rùn)來(lái)說，這點(diǎn)算不得什么。而且我們是修、造船相結(jié)合，行情不好的時(shí)候就改為修船，好的時(shí)候造船。生產(chǎn)線上浪費(fèi)的只有起重能力，別的都可以用于修船。此外就是設(shè)備折舊成本。我們現(xiàn)在正在和一家外商談合資，組建合資航運(yùn)公
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