一是采用柴油發(fā)動機替代渦輪蒸氣發(fā)動機。ＬＮＧ船已有４０多年的歷史，它的動力主機一直使用渦輪蒸氣發(fā)動機，而現(xiàn)代重工此次在世界上第一次使用兩臺２５０００馬力柴油發(fā)動機作其動力主機，同時還安裝了兩臺螺旋槳推進裝置，以使這艘大型ＬＮＧ船的航速可以達(dá)到１９．５節(jié)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的渦輪蒸氣動力主機相比，柴油動力主機可使ＬＮＧ船綜合性能效益提高４０％。
二是將艙內(nèi)自然氣化的天然氣再液化。ＬＮＧ船誕生以來，存儲在其艙內(nèi)的ＬＮＧ在海運過程中大量產(chǎn)生自然氣化的天然氣，造成損耗浪費?，F(xiàn)代重工利用新技術(shù)、新設(shè)備，使ＬＮＧ船艙內(nèi)自然氣化出的天然氣再液化，存儲艙內(nèi)，降低損耗。
三是不再安裝以天然氣為燃料的發(fā)動機?，F(xiàn)在的ＬＮＧ船為處理自然氣化出的天然氣，不得不在船上安裝以這些天然氣為燃料的專用發(fā)動機。而現(xiàn)代重工采用天然氣再液化的新技術(shù)后，這種專用發(fā)動機已不必安裝，從而減輕了船的重量，擴大了ＬＮＧ存儲艙的容量空間，提高了船的承載能力。
除各大船企加大研發(fā)力度外，韓國政府也將ＬＮＧ船技術(shù)裝備１００％國產(chǎn)化列為主攻課題，組成“產(chǎn)學(xué)研官”共同合作的攻關(guān)班子，以求完全擺脫對外國ＬＮＧ船技術(shù)的依賴。
翟文中國水運報
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