ＬＰＧ船實現(xiàn)批量化生產(chǎn)是渤船重工成功實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級邁出的第一步。從ＬＰＧ船到首艘ＶＬＣＣ開工，２００７年，渤船重工在生產(chǎn)大提速的前提下，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已從單純追求大型化向大型化與高科技含量、高附加值化并重的方向轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)其“建設(shè)世界一流造船企業(yè)”的目標(biāo)。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向多樣
長期以來，渤船重工民船產(chǎn)品主要集中在散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對比較單一。為了適應(yīng)未來市場發(fā)展的需要，該公司制定了“建設(shè)世界一流造船企業(yè)”的長遠發(fā)展目標(biāo)，在鞏固成熟船型，創(chuàng)建自主品牌的同時，把戰(zhàn)略重點向高端產(chǎn)品領(lǐng)域擴展。
根據(jù)這一戰(zhàn)略，該公司以３０萬噸大塢、１５萬噸級斜船臺、５萬噸級可逆式干船塢和浮船塢為依托，根據(jù)各自功能優(yōu)勢，形成了可滿足從ＶＬＣＣ、ＶＬＯＣ等超大型船舶，到幾萬噸乃至幾千噸中小型船舶等各種噸位船舶建造需要的４條生產(chǎn)線，并在此基礎(chǔ)上進一步強化了船型研發(fā)隊伍的建設(shè)，以新船型的研發(fā)、建造為載體，不斷壯大船型的研發(fā)、設(shè)計實力，與國內(nèi)知名的大學(xué)聯(lián)合，引進消化創(chuàng)新技術(shù)，形成了與４條生產(chǎn)線相適應(yīng)的科技力量，在“軟件”和“硬件”兩個方面，縮小與先進造船企業(yè)的差距。
ＬＰＧ船建造漸入佳境
“ＬＰＧ”船即液化石油氣船，是高科技含量船舶。“ＬＰＧ”船是目前國際船舶市場前景十分可觀的船型，其船型特殊、建造要求高，在國際上屬于難度較大的船型，雖然附加值比較高，目前國內(nèi)很少有單位設(shè)計和建造這樣技術(shù)含量高的船。
?。玻埃埃的辏保苍拢玻啡?，該公司迎來首個ＬＰＧ船建造訂單，與南京長江油運公司簽定了２＋２艘３５００立方米ＬＰＧ船建造合同。據(jù)介紹，ＬＰＧ船液貨壓力容器罐在運輸過程必須低溫高壓來保持貨物的液化狀態(tài)，因此液貨壓力容器罐的建造難度最大，在建造過程中不銹鋼罐體的焊接精度要求非常高。
渤船重工成立了由技術(shù)、生產(chǎn)、管理人員組成的專題研究小組。以“紙上造船”為手段，通過制定建造方針將整個產(chǎn)品建造要求固化下來。對船體結(jié)構(gòu)、液罐制造工藝等進行全面細致的前期策劃，編制了液貨罐裝配焊接工藝、船舶建造工藝。同時，對平行舯體分段實施全方位無余量制作，實現(xiàn)無余量制造的工序前移，進一步強化了分段殼、舾、涂一體化的完整性，分段預(yù)舾裝率已經(jīng)達到９０％。
按照“造船總裝化，生產(chǎn)社會化，配套本地化”的原則，渤船重工在該船的建造中積極推行總裝造船的方式，對分段制作、液貨罐制作進行外委生產(chǎn)，保證超量的生產(chǎn)負荷得以分流。將液貨罐和主船體分開建造，液貨罐達到整體試水，舾裝全部結(jié)束，形成完整中間產(chǎn)品；主船體按５大總段建造的方式，總段舾裝全部結(jié)束，達到中間產(chǎn)品成品化，最終在浮船塢合攏成型。
渤船重工建造ＬＰＧ船已游刃有余，不僅攻克了技術(shù)難關(guān)，生產(chǎn)周期也大大縮短，據(jù)悉，ＬＰＧ３號船于２００７年５月１５日開工，８月２７日上船臺，１０月２６日上浮船塢，船臺周期６４天，比ＬＰＧ１號船船臺周期縮短一半時間。
鐘情于超大型油輪
除了造精致的ＬＰＧ船，渤船重工還鐘情于造大船。
渤船重工在擁有４．６萬噸成品油船、１５．９萬噸原油船、１７．４萬噸雙殼散貨船、ＬＰＧ液化石油氣船等幾大產(chǎn)品均已形成批量接單的可喜局面的同時，今年７月，第一艘ＶＬＣＣ船開工是今年渤船重工具有里程碑意義的事件。
超大型油輪（ＶＬＣＣ）是遠距離運輸原油經(jīng)濟效益最佳的船型，也是當(dāng)今國際原油運輸市場必備的主力船型，能不能設(shè)計建造ＶＬＣＣ已成為衡量一個造船廠，乃至一個國家造船能力的標(biāo)尺。
造大船要有大船塢，尤其是船塢的規(guī)模、現(xiàn)代化程度，決定了所造船舶的大小、建造周期。隨著總投資２５．３億元的３０萬噸級造船塢和可?？浚常叭f噸級大型船舶的綜合碼頭等一批大型造船設(shè)施的投產(chǎn)，使渤船重工的民品船舶年生產(chǎn)能力從５０萬噸一舉躍升至２００萬噸，成功地跨入了世界造船業(yè)的第一方陣。
大型造船設(shè)施的順利進行使渤船重工信心十足，從２００５年起，該公司技術(shù)部門著眼于３０萬噸大船塢的接船計劃，把ＶＬＣＣ這一通用船型的設(shè)計開發(fā)列上議事日程，著手準(zhǔn)備了ＶＬＣＣ船型的設(shè)計開發(fā)工作。僅用了６個月的時間就完成了３２萬ＤＷＴ原油船的概念設(shè)計、基本設(shè)計、合同設(shè)計。
本著邊建設(shè)、邊接單的原則，該公司先后與環(huán)球航運公司簽訂了２艘３２萬載重噸ＶＬＣＣ的建造合同；與長航集團南京長江油運公司簽訂了２艘２９．７萬噸ＶＬＣＣ建造合同；與新加坡百國盛環(huán)球私人有限公司簽署了４艘３８．８萬載重噸ＶＬＣＣ建造合同。
告別單一的“三大主力”船型，渤船重工不斷進行新的探索。截至目前，渤船重工承接新船訂單近７５０萬噸。７５０萬載重噸新船訂單意味著，渤船人大筆繪就的宏圖正在展開。
本報駐遼記者陳瑩通訊員鄂繼光中國水運報
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