近幾年，我國鋼企與船企的合作逐漸由少到多，由松散到緊密。而隨著鐵礦石協(xié)議價格超過市場預期的增長,帶動了國內鋼價的上漲，也致使下游造船業(yè)受到波及。業(yè)內分析人士認為,鋼價上漲確實擠壓了造船企業(yè)的盈利空間，而船企與鋼企更緊密的合作或可將使雙方實現(xiàn)共贏。

　　船板漲價較謹慎

　　寶鋼股份近期公布了2季度鋼材價格政策，普板上漲800元/噸，其中熱軋上調幅度為20%，冷軋上調幅度為17.7%，船板僅上調500元/噸。按一季度6000元/噸的平均價格測算，船板價格上調幅度僅為8.3%。

　　國信證券機械行業(yè)分析師鄭國認為，船板的價格漲幅遠小于普板漲幅，其原因主要是鋼廠對船板漲價比較謹慎。與普通中厚板相比，船板的需求比較集中、有規(guī)律，需求對象也比較穩(wěn)定，避免了市場上人為炒作的影響。而對于中國船舶集團和中船重工集團這樣的大型集團來說，大部分船板都會采取集中采購的方式，其船板采購成本還要低于中小船廠。

　　不過，從短期來看，近期鋼價上漲確實會對造船企業(yè)的盈利空間帶來擠壓，由于大部分船廠2008年計劃交船的訂單已經(jīng)確定，收入也相應確定，因此船企無法在2008年向下游船東轉嫁成本壓力。但從長期來看，船企依然具有轉嫁成本的能力。

　　鄭國表示，造船行業(yè)依然維持景氣高位，造船企業(yè)手持3-4年訂單，訂單量充足，造船市場依然是賣方市場，掌握著定價權。由于船價和鋼價之間存在的互動關系，此次鋼價上漲也有望推動新船價格上漲，屆時船企可將成本壓力向船東轉嫁。不過由于消化原有訂單所需的時間，轉嫁成本的過程也會有1-2年的滯后。

　　船企鋼企結盟雙贏

　　跟據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，去年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別為1509萬載重噸、10364萬載重噸、17367萬載重噸，分別占世界份額的19.3%、43%和34.6%。按現(xiàn)有訂單推算，我國造船產(chǎn)量有望在2009年突破2000萬載重噸。船用鋼材的價格在造船生產(chǎn)成本費用中所占比重約為15%-20%，在船舶原材料供應價格中占70%以上。2006年造船用鋼超過654萬噸，2010年預計達到1000萬噸以上。

　　業(yè)內人士表示，造船的強烈需求將造成船板供應的持續(xù)緊張。由于原材料成本上漲和市場對船板的需求強勁，船板價格還將高位運行，這將給船企生產(chǎn)經(jīng)營帶來不小的壓力和一定的風險。而在船市、鋼市雙雙火爆的情況下，兩大行業(yè)的合作或許能為雙方發(fā)展帶來雙贏局面。船企與鋼企結成戰(zhàn)略伙伴合作關系不僅使船企用鋼免除了后顧之憂，實現(xiàn)成本可控，也使鋼企獲得穩(wěn)定的訂單和利潤，更好地謀劃長遠發(fā)展。

　　據(jù)了解，日、韓等發(fā)達國家，船廠和鋼廠均有長期穩(wěn)定的合作，鎖定雙方的銷售源和原料源。近幾年，我國鋼企與船企的合作也逐漸緊密。2007年10月，中船重工與首鋼集團簽署了關于建立長期穩(wěn)定供貨模式、建設船鋼加工配送體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。在國內船企和鋼企的合作中，大連船舶重工集團有限公司和鞍鋼集團聯(lián)手成立了國內首家船板配送中心；寶鋼也參與了中船集團上海外高橋造船基地的建設，占有外高橋18.18%的股份；河北建龍鋼鐵集團全資收購了浙江揚帆船舶集團，成為國內首家入主船企的鋼企。