２００７年我國(guó)造船業(yè)承接新船訂單超億噸，占世界市場(chǎng)份額４２．５％，成為世界造船史上第一個(gè)年接訂單量超億噸的造船大國(guó)。２００７年我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的１７％，有數(shù)據(jù)顯示，過去的十年中，中國(guó)造船產(chǎn)量增加了５００％。
我國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，在其背后卻存在著“殼工業(yè)”的尷尬——我國(guó)船用柴油機(jī)裝船量?jī)H占世界５．４％的份額，這與我國(guó)的造船量相比極為不相稱。

造船業(yè)井噴背后的隱憂

隨著我國(guó)造船技術(shù)的提升，近幾年國(guó)內(nèi)迅速崛起了大批民營(yíng)造船廠，造船業(yè)的火爆無疑帶動(dòng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的井噴。江蘇、浙江、安徽一帶許多民營(yíng)造船企業(yè)今年的訂單已經(jīng)排到了２０１０年。眼下，只要能拿到主機(jī)（船用發(fā)動(dòng)機(jī)），就能接到訂單。于是，不少船廠老板為了搶購(gòu)到一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不惜親自乘飛機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠里盯著，想盡各種辦法購(gòu)買其產(chǎn)品。
事實(shí)上，我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)是大功率緊缺，小功率過剩。由于不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)需求不同，因此不能一概而論。如主要為集裝箱船等大型船舶配套的超大型低速船用柴油機(jī)的研制上已經(jīng)與世界同步，我國(guó)最大功率達(dá)４９７６０馬力的主機(jī)也已經(jīng)誕生，大功率船用發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化上已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)展；由于小功率船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量較低，一批車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)為擴(kuò)張其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也紛紛涉足此類產(chǎn)品的生產(chǎn)，使得小功率發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能過剩。
據(jù)了解，目前國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)、國(guó)內(nèi)近海航運(yùn)和長(zhǎng)江流域運(yùn)行的船舶，主流為５０００－２００００噸以上船舶。該噸位段的船舶使用的主機(jī)功率就集中在３０００－６０００千瓦（近４０００－８０００馬力）。在我國(guó)這個(gè)功率范圍內(nèi)的船用柴油機(jī)的生產(chǎn)卻是個(gè)缺檔。
有關(guān)人士預(yù)計(jì)我國(guó)５０００－２００００噸船舶的年建造量大約在３５０艘左右，因此在５０００－１００００千瓦功率的中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求與落后的生產(chǎn)能力形成了明顯的落差。由此看來，今后三至五年內(nèi)國(guó)內(nèi)不少造船企業(yè)仍舊處于等主機(jī)的狀態(tài)并不是危言聳聽。

擺脫借“技”下蛋是關(guān)鍵

造成造船企業(yè)等主機(jī)這種尷尬局面的原因是什么呢？我國(guó)大功率中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣呢？
一直以來，我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)絕大部分是從國(guó)外進(jìn)口或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，即引進(jìn)許可證生產(chǎn)。然而，企業(yè)的借“技”下蛋卻并不是聰明的辦法。由于大部分關(guān)鍵件需遵照授權(quán)廠家的采購(gòu)要求，必須采用進(jìn)口配件，因此使得成本增加，利潤(rùn)空間縮??；此外，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸授權(quán)廠家，因此，在市場(chǎng)火爆的形勢(shì)下，尤其是當(dāng)原生產(chǎn)廠家開始開辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，直接將整機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。
目前，大功率中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額仍由外資企業(yè)所把持。盡管進(jìn)口柴油機(jī)存在價(jià)格較高，訂貨周期較長(zhǎng)，但是由于中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)較少，所以直接進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品數(shù)量還是較多，如ＭＡＮ、Ｂ＆Ｗ、Ｗａｒｔｓｉｌａ、ＭＡＫ等將近占據(jù)一半的市場(chǎng)份額，且訂貨也已持續(xù)到２０１０年，并且這些進(jìn)口產(chǎn)品的性能、功率等參數(shù)明顯要高于國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。如２００６年，ＭＡＮ公司推出的３２／４０ＰＩＧ燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別可以達(dá)到５４００－８１００千瓦。該機(jī)“高性能噴氣”系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)１０萬(wàn)次點(diǎn)火，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于功率最強(qiáng)勁的火花塞，而且使用壽命長(zhǎng)得多。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)實(shí)力尚不足，形成批量生產(chǎn)尚需時(shí)日。在良好的市場(chǎng)前景面前，一些企業(yè)開始上馬大功率中速柴油機(jī)項(xiàng)目：有些曾引進(jìn)２５０ｍｍ缸徑柴油機(jī)的企業(yè)才開始引進(jìn)研發(fā)３００ｍｍ缸徑的柴油機(jī)，甚至一些并沒有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)也紛紛涉足，企圖在市場(chǎng)火爆之時(shí)分得一杯羹。然而，要形成穩(wěn)定、批量生產(chǎn)能力并非一日之功，大多數(shù)企業(yè)還處于摸索階段，引進(jìn)項(xiàng)目還在建設(shè)中，廠房的建設(shè)、設(shè)備的更新、工藝的磨合等都還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。
此外，由于工藝水平較為落后，尤其是曲軸等關(guān)鍵零部件大量依賴進(jìn)口，核心部件的受制于人，已成為中國(guó)從造船大國(guó)走向造船強(qiáng)國(guó)的桎梏。當(dāng)然造成企業(yè)的生產(chǎn)效率較低、產(chǎn)量也較低的現(xiàn)狀，經(jīng)營(yíng)機(jī)制等自身因素是毋庸贅述的。
一個(gè)行業(yè)中存在的隱憂可能會(huì)創(chuàng)造發(fā)展契機(jī)。因此，對(duì)于企業(yè)來說，克服技術(shù)軟肋是把握住這個(gè)發(fā)展契機(jī)的關(guān)鍵。

鼓勵(lì)配套企業(yè)自主創(chuàng)新

在船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)步履維艱的今天，除了像大連船柴、陜柴等大型造船集團(tuán)旗下的配套船用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，江浙一帶的非國(guó)字號(hào)企業(yè)的崛起為船用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展注入了強(qiáng)有力的力量。
寧波中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)，是這股力量中的具有代表性的一家企業(yè)。早在上世紀(jì)７０年代，寧波中策就已經(jīng)成功自主開發(fā)出具有國(guó)際先進(jìn)水平的１０００千瓦和１３２０千瓦的中速船用柴油機(jī)。
不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)要求企業(yè)必須有自己的“看家本領(lǐng)”。擁有自主技術(shù)才能不受制于人，一直以來，中策集團(tuán)堅(jiān)持“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代、淘汰一代”的產(chǎn)品開發(fā)體系。目前，中策的中速柴油機(jī)產(chǎn)品系列已有６０多個(gè)品種規(guī)格，功率覆蓋２０００－３３０９千瓦，適用范圍也從散貨船、集裝箱船、油輪拓展到化學(xué)品船、ＬＰＧ、ＬＮＧ船，在國(guó)內(nèi)同類柴油機(jī)中占據(jù)約４０％的市場(chǎng)份額。其中，船用主機(jī)ＧＮ８３２０ＺＣ６Ｂ，４２００千瓦系列新型柴油機(jī)的開發(fā)和批量生產(chǎn)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上完全可以同進(jìn)口產(chǎn)品媲美。
２００７年上半年，首批ＧＮ８３２０船用柴油機(jī)通過國(guó)際招標(biāo)方式直接出口國(guó)外，成為寧波中策的船用大功率中速柴油機(jī)首次以招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)形式打入國(guó)際采購(gòu)市場(chǎng)的先例。而國(guó)內(nèi)許多造船企業(yè)在綜合考慮性價(jià)比、技術(shù)和售后服務(wù)時(shí)，為緩解引進(jìn)許可證生產(chǎn)柴油機(jī)關(guān)鍵零部件延期交貨造成船臺(tái)等主機(jī)下艙的壓力，紛紛換用中策的產(chǎn)品，甚至取消已簽訂的進(jìn)口主機(jī)合同。
在目前中國(guó)造船業(yè)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，要造機(jī)跟上造船的步伐，顯然還要有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。鼓勵(lì)與扶持寧波中策等擁有自主技術(shù)的企業(yè)，尤其是對(duì)關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)的突破給予鼓勵(lì)，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)變?yōu)樵齑瑥?qiáng)國(guó)的目標(biāo)具有重要的意義。

作者：王婷如


來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)