上周，赫伯羅特的收購大戲終于塵埃落定，東方海皇的退出、漢堡財團(tuán)的入主對困境中的班輪市場來說稱得上是個好消息。
　　倘若新加坡人完成了收購，他們將把赫伯羅特與美總輪船進(jìn)行合并，而這將在短期內(nèi)在班輪市場上造成一場混亂。由于赫伯羅特與美總輪船分屬兩大不同的聯(lián)盟，兩者合并將使偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟進(jìn)行重新洗牌，競爭者將趁亂為爭奪消費者資源而大打出手。
　　根據(jù)以往的經(jīng)驗，每次班輪業(yè)的一宗大并購終了，價格戰(zhàn)總會接踵而至。趟若這次?；食晒θ胫鳎@樣的場景可能仍會上演。只不過，比以往更糟糕的是，將在主干線運(yùn)價已經(jīng)承受很大下跌壓力的情況下上演。
　　經(jīng)紀(jì)人也有了松口氣的理由。本周，一漢堡的經(jīng)紀(jì)人表示東方?；实耐顺鰹槭袌霰Ａ袅藘蓚€重要的租家。
　　盡管赫伯羅特被售予漢堡財團(tuán)對這家德國頂尖的班輪公司來說是否是最好的結(jié)果尚不能下定論，但在現(xiàn)時的市場環(huán)境下，赫伯羅特繼續(xù)作為一家獨立的公司存在實在是一個大受歡迎的結(jié)果。
　　眼下，運(yùn)力的供需缺口在繼續(xù)變大，據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測部分集裝箱新船可能剛交付就不得不面臨閑賦的命運(yùn)。在新加坡港外，你可以找到許多無貨可運(yùn)的集裝箱船。即便尚未有跡象顯示將出現(xiàn)更大規(guī)模的閑置。集裝箱船租價則持續(xù)下跌，一天不如一天。兩個大租家的存在至少能為租船市場去掉些壓力。
　　為將租約即將到期的船舶盡快再次租出，船東正無奈主動降低租價。目前，市場上至少有30艘各類大小的集裝箱船可供即時出租，一些船公司正利用這一機(jī)會逢低吸入運(yùn)力。
　　地中海航運(yùn)為市場訂下了基調(diào)，他們租下了“ContiMalaga”號（2,460teu）、“KingAlfred”號（2,741teu）兩船，租期1年，前者的日租金據(jù)傳為15,000美元、后者為15,250美元/天。不過半年前，相似類型的船的日租金在26,000美元左右，租期則長達(dá)數(shù)年。但目前船東不得不接受租家?guī)讉€月甚至幾周租期的要求。
　　上周，倫敦BraemarSeascope經(jīng)紀(jì)行發(fā)布的BOXi指數(shù)再跌5%，已落至5年多來的最低水平。據(jù)預(yù)測，本周該指數(shù)仍將繼續(xù)下行。HoweRobinson昨日發(fā)布的指數(shù)則跌去了4%。
　　另外，船東從銀行貸不到貸款也令造船活動陷入停滯，二手船買賣同樣偃旗息鼓。
　　
*文章僅供參考，不構(gòu)成投資意見

（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）

來源：上海航運(yùn)交易所