「采訪手記」危機(jī)只是導(dǎo)火索
2004年，一個(gè)故事在臺(tái)州流傳：一位下崗職工拿著20萬(wàn)元補(bǔ)償金，因?yàn)闀簳r(shí)沒(méi)有用處，就投資造船廠。一年之后分紅時(shí)，這20萬(wàn)元變成了120萬(wàn)元。于是，搞房地產(chǎn)的來(lái)了，做服裝的來(lái)了，甚至還有種草莓的、賣(mài)豆腐的，短短幾年間，臺(tái)州200億元民間資金涌入造船業(yè)。
而在全國(guó)范圍內(nèi)，自2003年開(kāi)始的這股造船熱吸引了各路資本進(jìn)入，大大小小的船廠在沿海、沿江地帶上馬開(kāi)工。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌預(yù)計(jì)，今后兩到三年，世界新船年需求量?jī)H在1億噸左右，屆時(shí)國(guó)內(nèi)將有接近1/3的產(chǎn)能過(guò)剩。
一窩蜂的現(xiàn)象，在造船、鋼鐵等等門(mén)檻不是太高的行業(yè)普遍存在，最近一個(gè)比較明顯的例子是養(yǎng)豬。但正如豬肉在“豬流感”陰影之下賣(mài)出了“白菜價(jià)”一樣，上述一度火爆異常的行業(yè)也在國(guó)際金融危機(jī)中或多或少感受到了火辣辣的痛。
逐利是資本的本性，而單純的逐利無(wú)疑會(huì)令目光短淺。于是，“一哄而上，不重視研發(fā)、創(chuàng)新”成為一些企業(yè)的頑癥。每一次的宏觀調(diào)控或經(jīng)濟(jì)波動(dòng)都會(huì)倒掉一批這樣的企業(yè)，而它們又很容易死灰復(fù)燃。
異乎尋常的繁榮往往孕育著泡沫，而國(guó)際金融危機(jī)只是一根特別粗的導(dǎo)火索。危機(jī)總會(huì)過(guò)去，國(guó)際造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐也會(huì)繼續(xù)。值得關(guān)注的是，我國(guó)紡織、IT等產(chǎn)業(yè)在配套能力方面的優(yōu)勢(shì)恰恰是造船、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)，而完善這個(gè)領(lǐng)域需要時(shí)間更需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。眼下最為重要的是，如何在承接轉(zhuǎn)移的過(guò)程中讓“微笑曲線”盡可能地向兩端延伸，而不是在低附加值的領(lǐng)域爭(zhēng)搶些殘羹冷炙。
廠區(qū)內(nèi)機(jī)器轟鳴，五六十米高的龍門(mén)吊來(lái)回穿梭，工人們?cè)诟吒叩哪_手架上忙碌；船塢里，幾艘大船已經(jīng)成型。在造船業(yè)整體不景氣的背景之下，用熱火朝天這個(gè)詞來(lái)形容這里的榮景卻再恰當(dāng)不過(guò)。這是4月27日本報(bào)記者在中國(guó)長(zhǎng)航金陵船廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)金陵船廠）看到的情形。
目前，金陵船廠有30多條船同時(shí)在建造，平均每13天就要交一條船。該廠共持有訂單70多艘，工期已經(jīng)安排到了2012年。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)還有不少大中型船廠的工期都排到了2010年或者2012年。但這并不是多么值得喜悅的事情，也絲毫不表示這個(gè)行業(yè)被金融風(fēng)暴隔絕在外。
“造船不同于其他制造業(yè)，生產(chǎn)周期特別長(zhǎng)，所以受危機(jī)的影響顯示出滯后性?！苯鹆甏瑥S工會(huì)主席高恒元說(shuō)，造一條主流貨運(yùn)船的周期（包括設(shè)計(jì)）大概是兩到三年，所以現(xiàn)在建造的都是兩三年前就接下的單子。
“咬人”的船多了
“最近船廠生產(chǎn)挺忙的，上個(gè)月完成產(chǎn)值6.2億元，本月還要超過(guò)上月產(chǎn)值，但新接訂單情況與各船廠一樣未能有進(jìn)展。”5月18日，高恒元在電話中告訴本報(bào)記者。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月全球新船成交訂單僅為12.7萬(wàn)載重噸，同比下降達(dá)97%，創(chuàng)今年以來(lái)成交量的新低，且仍不見(jiàn)任何復(fù)蘇跡象。接單難成為行業(yè)的普遍現(xiàn)象，意味著本次船市蕭條持續(xù)的時(shí)間將遠(yuǎn)長(zhǎng)于國(guó)際金融危機(jī)。更為重要的是，目前新船成交價(jià)格也在進(jìn)一步探底中，有可能導(dǎo)致“棄船潮”集中爆發(fā)。
交船難也已經(jīng)成為懸在不少船廠頭頂?shù)囊话堰_(dá)摩克利斯之劍?！斑^(guò)去人們都說(shuō)‘德國(guó)船咬人’，指德國(guó)船東要求高。金融危機(jī)之后，雖然我們廠還沒(méi)有遇到撤單的現(xiàn)象，但‘咬人’的船明顯多了?！备吆阍f(shuō)。
高恒元是金陵船廠的老員工了，1967年進(jìn)廠，先后當(dāng)過(guò)修船、造船的船體冷作工，船體車(chē)間主任，設(shè)計(jì)所和造船分廠負(fù)責(zé)人。在船廠42年，最讓他驕傲的是，“金陵船廠的信譽(yù)好，是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的保持按期交船紀(jì)錄的船廠?！弊?996年全面進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，該船廠已有100多艘大型機(jī)動(dòng)船按期交付20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船東。而這次危機(jī)，讓這個(gè)紀(jì)錄的保持添加了不小的難度。
“前期我們用高價(jià)接到的造船訂單中，有船東受危機(jī)影響在銀行融資方面出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)用提高要求來(lái)拖期，導(dǎo)致船廠降價(jià)甚至棄船。”高恒元說(shuō)，“船東總是對(duì)的，我們能做的就是盡量滿足船東的要求，確保按期交付。”
三個(gè)三分之一化解風(fēng)險(xiǎn)
1952年成立的金陵船廠，初期只是長(zhǎng)江上一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的修船廠。1958年開(kāi)始建造沒(méi)有動(dòng)力推進(jìn)裝置的駁船。1996年，該廠轉(zhuǎn)向主要造出口機(jī)動(dòng)船，如今已經(jīng)發(fā)展成為能建造5萬(wàn)噸到10萬(wàn)噸船舶的大中型造船廠。“亞洲金融風(fēng)暴我們都平穩(wěn)渡過(guò)了，這次的國(guó)際金融危機(jī)應(yīng)該也能安然渡過(guò)?！备吆阍f(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次危機(jī)發(fā)生后，全球新船訂單同比銳減近90%，受沖擊最大的是散貨船和集裝箱船，流失的幾乎全部是海外市場(chǎng)訂單。而在金陵船廠目前持有的訂單中，國(guó)內(nèi)船占三分之一，特種船占三分之一，首付款比例超過(guò)30%的又占三分之一。正是這三個(gè)三分之一為企業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)贏得了先機(jī)。
早在3年前，金陵船廠就開(kāi)始根據(jù)集團(tuán)需要逐步接受?chē)?guó)內(nèi)訂單，減少?lài)?guó)外訂單。這一“歪打正著”令金陵船廠在此次危機(jī)中的國(guó)外訂單流失現(xiàn)象降到了最低點(diǎn)?！敖窈箅S著內(nèi)需的增加可能會(huì)提高國(guó)內(nèi)船的比重。”高恒元表示。
這一輪金融危機(jī)中瀕臨倒閉的造船企業(yè)多半產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，尤其是集中在中低端的油輪、散貨船和集裝箱船領(lǐng)域。而金陵船廠憑借高品質(zhì)的滾裝船——專(zhuān)門(mén)運(yùn)載滾動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)輸船立足市場(chǎng)，目前在建滾裝船共11艘。據(jù)介紹，世界上最大的民用客機(jī)空客A380專(zhuān)用滾裝船就是該廠2004年建造的。
此外，金陵船廠堅(jiān)持“大公司、大船東”理念，企業(yè)船東不少都是現(xiàn)金流充裕、資信可靠的大公司，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。
“追趕的時(shí)間不多”
相比短期內(nèi)的接單和交船困難，老造船人高恒元更關(guān)心的是船廠未來(lái)的發(fā)展。“歐洲現(xiàn)在基本只造高附加值的大型油輪了，日本、韓國(guó)也正在退出低附加值的領(lǐng)域，我們中國(guó)船廠在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中該如何找到自己的定位？”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國(guó)造船完工量、新船訂單量、手持船舶訂單三大指標(biāo)全面超過(guò)日本，均居世界第二位。但中國(guó)造船業(yè)過(guò)分集中于價(jià)格相對(duì)便宜的干散貨船領(lǐng)域，而世界排名第一的韓國(guó)造船業(yè)，在以超大型油輪等高附加值船舶中具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，我國(guó)大型液化天然氣船、大型汽車(chē)運(yùn)輸船、海洋工程等高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計(jì)仍依賴(lài)于國(guó)外企業(yè)。而船用中低速柴油機(jī)、艙室設(shè)備、甲板機(jī)械等主要船用設(shè)備仍依靠引進(jìn)國(guó)外專(zhuān)利技術(shù)。
“前兩年訂單好，所以有的企業(yè)來(lái)不及研發(fā)，也不需要研發(fā)，他只要接單生產(chǎn)就行了。但是現(xiàn)在，產(chǎn)能過(guò)剩了，競(jìng)爭(zhēng)激烈了，就要看你的技術(shù)是不是先進(jìn)，效率是不是高?！备吆阍f(shuō)。事實(shí)上，我國(guó)船企的人均造船產(chǎn)量?jī)H為日韓的1/4至1/3.
“中國(guó)造船企業(yè)和國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)的差距主要在配套上。一條船涉及300多個(gè)配套產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，而造價(jià)的50%到60%都用來(lái)購(gòu)買(mǎi)指定品牌的進(jìn)口產(chǎn)品了?！蹦壳埃毡?、韓國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)的本土化設(shè)備裝船率超過(guò)80%，而我國(guó)不足50%.
“除了制造，船舶企業(yè)更重要的是發(fā)展服務(wù)?！备吆阍e例說(shuō)，芬蘭造的船可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，出了故障工程師只要在電腦屏幕前就能遠(yuǎn)程尋找原因并指導(dǎo)修理，這無(wú)疑令他們的接單能力明顯強(qiáng)于其他國(guó)家。
與船舶訂單急劇萎縮不同，市場(chǎng)對(duì)海洋工程裝備仍然保持著旺盛需求。而當(dāng)前中國(guó)海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造能力薄弱，國(guó)際市場(chǎng)占有率不足5%.“這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀樵齑髽I(yè)下一輪角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)，留給中國(guó)造船企業(yè)追趕的時(shí)間不多。”高恒元說(shuō)。
今年2月，國(guó)家在出臺(tái)《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》之后，又緊鑼密鼓地專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并明確將船舶配套能力明顯提高、結(jié)構(gòu)調(diào)整取得進(jìn)展、研發(fā)水平顯著提高等6個(gè)方面列為該產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的目標(biāo)。從中，不難看出政府立足長(zhǎng)遠(yuǎn)促進(jìn)這個(gè)“面向海洋的裝備制造業(yè)”發(fā)展的決心。
來(lái)源：中工網(wǎng)——《工人日?qǐng)?bào)》 作者：蔣菡
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