日前，Platou經紀行稱，為緩解當前運力過剩的局面并恢復運費水平，干散貨船運營商必須取消現(xiàn)有的一半的新船訂單。
“如果有一半的新船不被造出，我們就能基本上維持市場的平衡?！盤latou經紀行的資深分析師BjornBodding在新加坡的一次會議上稱?！凹词箍车?/3的訂單，也不足以讓運價在2012年前恢復到一個可維系的水平?！彼a充道。
過去一年來，全球干散貨船的增長已經超出了中國對鐵礦石與煤炭的需求，導致干散貨船運價下跌達78%。鑒于一些大貨主，如NobleGroup，開始打造自己的船隊，運力過?？赡芨訃乐?。
船舶經營商BWMaritime首席執(zhí)行官AndreasSohmen-Pao說：相比現(xiàn)有的訂單運力，更讓我擔心的是我發(fā)現(xiàn)人們正在訂購或即將訂購更多的運力?！?
總部位于香港的NobleGroup是一家原材料的供應商。今年8月，他們訂購了5艘干散貨船，價值近3.2億美元。此外，淡水河谷，全球最大的鐵礦石生產商，已下單訂購了數(shù)十億美元的新船。不過，全球最大的干散貨船運營商——中遠控股倒是在今年7月取消了8艘新船訂單。
根據(jù)德魯里航運咨詢公司的統(tǒng)計，全球現(xiàn)有干散貨船手持訂單2.91億載重噸，相當于現(xiàn)存運力規(guī)模的66%。
8月來，干散貨運價的反彈再次激起了船商訂船的熱情，即使上漲后的運價水平也僅僅停留在保本線附近。
據(jù)PCL（航運）經理KeithDenholm介紹，今年干散貨運價的回升勢頭很大程度上得益于各國政府的經濟刺激計劃，比如中國的4萬億投資計劃，當這些計劃結束后，鐵礦石需求就可能回落，接著運價就會下跌。“今天我們所見的運價水平不可能持續(xù)長久?！彼f。
　　
*文章僅供參考 （上海航運交易所劉圣琦）