圖：中國(guó)船東成為去年二手干散貨船最大買(mǎi)家，購(gòu)船量較08年激增一倍多

【大公報(bào)訊】希臘老牌船舶經(jīng)紀(jì)公司AlliedShipbroking日前發(fā)表最新報(bào)告，總結(jié)2009年全球二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)表現(xiàn)，中國(guó)期內(nèi)購(gòu)置二手干散貨船數(shù)量和成交金額已超越希臘，冠絕全球。而綜合所有船型數(shù)據(jù)，希臘船東購(gòu)入二手船的總成交金額穩(wěn)占第一，中國(guó)船東排名第二，兩國(guó)船東合計(jì)占去全球二手船交易市場(chǎng)成交金額約四成，反映在環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，二手船購(gòu)買(mǎi)力更集中在個(gè)別船東身上。

報(bào)告顯示，全球船東去年共購(gòu)入1093艘二手船，總值157億美元。相比08年的1119艘，船艘數(shù)量跌幅輕微，但基于去年二手船價(jià)暴跌，成交金額幾乎減少一半。以購(gòu)置金額排位，去年全球五大購(gòu)置二手船國(guó)家依次為希臘、中國(guó)、土耳其、韓國(guó)和德國(guó)。

希臘總成交額居首

以購(gòu)入船量排名，中國(guó)是去年全球最大的二手船購(gòu)入國(guó)。不過(guò)，若以成交金額計(jì)算，希臘則排名第一。希臘船東期內(nèi)共耗資32億美元，購(gòu)入167艘船舶，其中120艘為干散貨船，32艘為油輪。報(bào)告稱(chēng)，希臘船東購(gòu)置二手船數(shù)據(jù)顯示，該批船舶船齡相當(dāng)平均，1980年代、1990年代和2000年代建造的船舶幾乎各占三分之一，但其中仍以10年船齡的二手船比例較高，反映該國(guó)船東正把握機(jī)會(huì)更新船隊(duì)，而在中國(guó)船東對(duì)購(gòu)入的二手干散貨船中，幾乎差不多一半船舶是在80年代建造的。

中國(guó)船東在期內(nèi)共購(gòu)入211艘船舶，共值29億美元，其中186艘為干散貨船，較08年增加100艘，另有13艘為油輪。以船艘數(shù)量計(jì)算，中國(guó)已超越希臘，成為全球第一大二手船貿(mào)易的最大買(mǎi)家，其中186艘干散貨船，占全球同型船總成交量的四分之一，成交額高達(dá)24.6億美元，亦超過(guò)了希臘的23.3億美元。

全球主要船舶融資銀行去年向航運(yùn)業(yè)收緊融資，只有少數(shù)船東仍有能力活躍于二手船市場(chǎng)，該批船東多是在過(guò)去兩年市況高峰時(shí)累積充足財(cái)富，或者背靠亞洲的融資銀行。

背靠亞洲融資銀行

Allied在報(bào)告中指出，各國(guó)已在二手船市場(chǎng)中顯露本身在購(gòu)買(mǎi)力方面的轉(zhuǎn)變。希臘船東把握二手船船價(jià)暴跌的時(shí)機(jī)，大手購(gòu)入船舶，因而能在成交金額排名榜上稱(chēng)王。另一方面，環(huán)球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致德國(guó)KG船舶基金面臨極大困局，直接促使該國(guó)船東減少購(gòu)買(mǎi)二手船，期內(nèi)只購(gòu)入20艘船舶。

另外，報(bào)告披露，去年逾萬(wàn)載重噸二手干散貨船成交量為634艘，只有42艘屬于轉(zhuǎn)手交易，586艘船是首次出售。

另外，在所有交易船型中，屬于80年代建造的船舶船噸占近40%，而近10年建造的船舶噸位占總量的17%。去年二手油輪成交量為169艘，其中32艘屬阿芙拉型或LR型成品油輪，28艘為超大型油輪，后者多被改裝為浮式鉆油設(shè)備或超大型運(yùn)砂船。