在全球船舶市場(chǎng)急劇下滑、造船業(yè)持續(xù)低迷的今天，像這樣的忙碌場(chǎng)面在造船廠已經(jīng)不多見(jiàn)了。尤其是在遭遇到5艘棄船訂單之后，江州造船依然能保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定，更顯得難能可貴。今年一季度，該企業(yè)已有3艘船順利交付船東使用，完成工業(yè)總產(chǎn)值3.4億元，同比增長(zhǎng)27%，繼續(xù)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。
與船東博弈，5艘“棄船”起死回生
2010年春節(jié)，江州造船黨委副書(shū)記、工會(huì)主席盧恒武憂心忡忡，因?yàn)樗麆倓偟弥写瑬|提出棄船，而且有5艘。
“這是我們第一次遇到棄船，國(guó)際金融危機(jī)前，船東都是逼著我們快點(diǎn)交船。這5艘船的訂單是2007年簽訂的，船東提出棄船時(shí)，這5艘船已成型，有的馬上就能交船了，一旦棄船成功，就會(huì)給我們?cè)斐墒畮變|元的損失，帶來(lái)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)?！北R恒武告訴記者，船舶的建造周期比較長(zhǎng)，從設(shè)計(jì)到交船一般要18個(gè)月，船東按照工程進(jìn)度分5次付進(jìn)度款，按照合同，在船東有權(quán)棄船的情況下，船廠必須返還所有進(jìn)度款給船東，并支付利息和罰款。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副總經(jīng)理吳秋平告訴記者，船運(yùn)形勢(shì)好不好，主要看波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)（BDI），2007年是最紅火的一年，BDI指數(shù)達(dá)上萬(wàn)點(diǎn)，金融危機(jī)爆發(fā)后就一路大跌，最低才幾百點(diǎn)，這意味著全球海運(yùn)市場(chǎng)疲軟。在這種形勢(shì)下，船東把船接過(guò)去就意味著虧損，所以他們就想方設(shè)法棄船。金融危機(jī)以來(lái)，船東棄船、撤單的情況在全國(guó)比比皆是。
為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，促使船東接船，江州造船一方面加快生產(chǎn)節(jié)奏，確保工程質(zhì)量，迫使船東按生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)支付進(jìn)度款；另一方面，在應(yīng)對(duì)船東各種刁難的同時(shí)，注意搜集證據(jù)，請(qǐng)知名律師仲裁，與中間商和船東不厭其煩地協(xié)調(diào)、溝通。經(jīng)過(guò)一年多的博弈，擺在船東面前的6500頁(yè)證據(jù)資料，讓其不得不放棄了棄船決定，重新回到談判桌上。
“雙方都非常謹(jǐn)慎，我們第一條棄船重啟之后，合同修改了15次，一般新合同只要修改一兩次?！眳乔锲教寡裕ツ?條棄船訂單先后繼續(xù)執(zhí)行，雖然企業(yè)在價(jià)格上做出了讓步，利潤(rùn)微薄，但最重要的是訂單起死回生，生產(chǎn)重新走上正軌。
如今，這5艘棄船有2艘船已交付船東使用，還有3艘今年下半年交船。
緊握訂單防風(fēng)險(xiǎn)，千方百計(jì)保交船
“有了這次教訓(xùn)，我們?cè)诤炗啞?zhí)行合同的過(guò)程中，比以前更謹(jǐn)慎、更注重依法維護(hù)自身權(quán)益，千方百計(jì)保交船。”企業(yè)經(jīng)營(yíng)科科長(zhǎng)汪翔深有體會(huì)。他說(shuō)，以前，我們坐在家里訂單都做不完，誰(shuí)出的價(jià)格高就接誰(shuí)的單，現(xiàn)在市場(chǎng)形勢(shì)不好，我們要滿世界找訂單，但是接單之前必須先調(diào)查船東的信譽(yù)度；在簽合同時(shí)，我們要充分把握條款內(nèi)容，避免模棱兩可的表述，就連和船東發(fā)郵件，措辭上也要考慮再三；與船東代表每周一次的例會(huì)，我們都留有雙方簽字認(rèn)可的紙質(zhì)會(huì)議紀(jì)要，萬(wàn)一碰到問(wèn)題，這些都是取證的依據(jù)。
為了保交船，江州造船不斷縮短造船時(shí)間，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
造船分為船臺(tái)、水下、交船三個(gè)周期，其中船臺(tái)周期是一個(gè)瓶頸。去年，江州造船引進(jìn)和應(yīng)用了國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的盆舾裝、多島式建造等工藝，使船臺(tái)周期從最長(zhǎng)120天縮短為75天，水下試驗(yàn)周期從4個(gè)月縮短為3個(gè)月，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。為了確保質(zhì)量和進(jìn)度，企業(yè)從上到下所有生產(chǎn)車(chē)間全部簽訂責(zé)任狀，業(yè)績(jī)與飯碗掛鉤。今年3月，曾經(jīng)要求棄船的德國(guó)船東專程來(lái)到江州造船，希望繼續(xù)合作。因?yàn)榻菰齑捌诮桓兜囊凰掖?，在海上連續(xù)航行了28天，沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，船東非常滿意。
汪翔透露，企業(yè)目前生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到了2013年底，都是2008年以前的老訂單，今年會(huì)有一些新訂單，今年1月和香港船東簽訂的16500噸二類化學(xué)品船合同正等待生效，近期還有8艘船舶訂單要草簽合同。
“造船業(yè)的發(fā)展越來(lái)越理性，在這次危機(jī)中，估計(jì)全球規(guī)模以上的造船廠有一半以上要關(guān)門(mén)。從目前來(lái)看，短則兩三年、長(zhǎng)則三五年，形勢(shì)就會(huì)好轉(zhuǎn)。我們現(xiàn)在任務(wù)充足、沒(méi)有棄船之憂，只要能渡過(guò)這個(gè)難關(guān)，生存下來(lái)，未來(lái)一定能發(fā)展得很好。”盧恒武對(duì)公司前景充滿信心。
記者手記：
造船業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“剩者”為王的時(shí)期。在很多地方，船東以海運(yùn)業(yè)不景氣為由要求改船型、改價(jià)格、推遲接船，甚至棄船的現(xiàn)象十分普遍，很多船廠因此資金鏈斷裂，關(guān)門(mén)倒閉。如今，BDI指數(shù)雖然已觸底反彈，走出低谷，但是整個(gè)造船業(yè)的復(fù)蘇還很漫長(zhǎng)。江洲造船“棄船”訂單的起死回生啟示我們：面對(duì)復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)面臨的最大考驗(yàn)是，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)訂單，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。有了穩(wěn)定可靠的訂單，即使利潤(rùn)微薄，企業(yè)至少能保持生產(chǎn)穩(wěn)定，這樣才有了在危機(jī)中生存的基礎(chǔ)，才能在挑戰(zhàn)中謀求發(fā)展。 記者黃繼妍李冬明胡萍 江西日?qǐng)?bào)
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