2011年的歐債危機(jī)不僅令航運(yùn)業(yè)損失慘重，而且還延伸至造船業(yè)也同樣萎靡不振。

以出口為主的舜天船舶損失慘重。2011年，公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流從2010年的257.65萬(wàn)元下降至-1.65億元，降幅達(dá)6514.15%。

有會(huì)計(jì)師向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流變成-1.65億元的主要原因是公司2011年預(yù)收船舶銷(xiāo)售款減少所致，這有可能是公司的訂單減少或價(jià)格下降所致。

預(yù)收款減少7.41億元

舜天船舶2011年年報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入為26億元，同比減少15.59%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.21億元，同比減少11.27%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為1.85億元，同比減少16.47%。公司解釋稱(chēng)，受歐債危機(jī)影響，歐洲的非機(jī)動(dòng)船市場(chǎng)萎縮，公司出口歐洲的非機(jī)動(dòng)船訂單在報(bào)告期內(nèi)有所減少。

受訂單減少的影響，舜天船舶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~下降至-1.65億元，降幅達(dá)6514.15%。舜天船舶解釋稱(chēng)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~下降，主要是受船舶行業(yè)宏觀環(huán)境的影響，同時(shí)隨著公司總體實(shí)力的增加，在報(bào)告期內(nèi)公司根據(jù)客戶的資信情況，逐步放寬了信用政策，船舶進(jìn)度款預(yù)收比例有所降低，因此該指標(biāo)同去年相比有了較大幅度的下降。

有不愿具名的會(huì)計(jì)師向記者分析，公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流變成負(fù)值主要是因?yàn)?011年預(yù)收船舶銷(xiāo)售款減少。年報(bào)顯示，舜天船舶2011年預(yù)收船舶銷(xiāo)售款為12.93億元，比上年同期的20.34億元減少了7.41億元。

“現(xiàn)金流緊缺的原因主要來(lái)自于兩個(gè)方面：一是訂單數(shù)量和訂單價(jià)格大幅下跌，二是首付比例大幅下調(diào)?！绷碛蟹治鰩熛蛴浾叻治?，現(xiàn)金流量大幅下跌主要是因?yàn)樗刺齑坝唵瘟看蠓禄唵蝺r(jià)格也不斷下跌，這導(dǎo)致舜天船舶的營(yíng)業(yè)收入大幅下降。另外在船運(yùn)業(yè)不景氣的背景下，船運(yùn)企業(yè)的首付比例也大幅下調(diào)，由此導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流陷入緊張狀態(tài)。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，在船運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的情況下，造船廠處于弱勢(shì)地位，造船行業(yè)整體陷入困境，現(xiàn)金流緊張彌漫于整個(gè)行業(yè)。對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要加大成本控制，同時(shí)增強(qiáng)融資力度。

歐洲毛利4年減少9.62%

舜天船舶目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)為自營(yíng)或代理出口由公司子公司建造或委托其他企業(yè)建造的機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船。其中，公司主要產(chǎn)品出口歐洲地區(qū)，其次是亞洲地區(qū)。

據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，舜天船舶歐洲、亞洲、非洲和北美洲的營(yíng)業(yè)收入分別為1.35億元、9032.4萬(wàn)元、1597.99萬(wàn)元和707.16萬(wàn)元。其中，公司產(chǎn)品在歐洲地區(qū)的毛利率從2008年的23.83%降到2011年的14.21%，減少了9.62%。

公司表示，在主營(yíng)業(yè)務(wù)地區(qū)分布上，由于歐洲市場(chǎng)的萎縮，公司出口歐洲的非機(jī)動(dòng)船減少，因此在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售有所減少。公司出口非洲的安哥拉船項(xiàng)目已在2010年基本結(jié)束，導(dǎo)致非洲業(yè)務(wù)大幅度下降。

中投顧問(wèn)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，舜天船舶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及主要配件依賴進(jìn)口，同時(shí)產(chǎn)品也主要銷(xiāo)售到國(guó)際市場(chǎng)，這種兩頭在外的模式導(dǎo)致公司在發(fā)展中容易受制于外，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)政策以及市場(chǎng)環(huán)境的變化都將沖擊公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。主要的改進(jìn)措施包括降低成本，擴(kuò)大訂單，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)以及發(fā)展新模式。

四要素應(yīng)對(duì)造船業(yè)問(wèn)題

有數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)新承接船舶訂單同比銳減逾四成，需求不足成為困擾船舶工業(yè)的難題。

航運(yùn)業(yè)過(guò)冬導(dǎo)致造船企業(yè)訂單大幅下降，低價(jià)搶單現(xiàn)象頻現(xiàn)，部分企業(yè)資金鏈開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。這對(duì)相關(guān)企業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么具體影響？中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向記者分析，一是訂單，訂單數(shù)量的大幅下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，不少船企面臨無(wú)米下鍋的困局；二是價(jià)格，造價(jià)大幅下降，造船企業(yè)的整體收入和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也隨之下滑。

目前，造船廠訂單數(shù)量和價(jià)格雙雙下滑，營(yíng)業(yè)收入大幅縮減。申正遠(yuǎn)認(rèn)為要想解決上述問(wèn)題有四個(gè)要素，一是改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低造船成本；二是積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)銷(xiāo)售渠道的多元化；三是轉(zhuǎn)型升級(jí)，走專(zhuān)業(yè)化、高端化路線；四是聯(lián)合重組，抱團(tuán)過(guò)冬。 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)-資本證券網(wǎng)作者：矯月