德國(guó)船東BernhardSchulte聯(lián)手私募集團(tuán)摩根大通委托韓進(jìn)重工新建五艘中等尺寸集裝箱船，訂單價(jià)值2.25億美元，這五艘5,100teu集裝箱船每艘造價(jià)約為4500萬(wàn)美元，相較數(shù)月前，造價(jià)呈下滑走勢(shì)。

　　有經(jīng)紀(jì)行透露說(shuō)，該訂購(gòu)合同條款除細(xì)小內(nèi)容有待商榷之外，大部分合同內(nèi)容業(yè)已敲定。五艘船并無(wú)固定租約在身，因此，該訂造計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)頗大。

　　韓進(jìn)重工位于菲律賓的蘇比克灣船廠負(fù)責(zé)新建這五艘運(yùn)力，2014年年中開始陸續(xù)交付新運(yùn)力，該訂單還包含一項(xiàng)再造5艘新船的選擇權(quán)。盡管兩家訂造方各自出資比例還未披露，但是Schulte將身兼船舶共有人和管理人雙重角色。

　　盡管船廠積極向船東“示弱”——開出廉價(jià)造船價(jià)格，但是集裝箱船新訂單還是寥寥無(wú)幾，上述大訂單幾乎鳳毛麟角。前幾個(gè)月，中國(guó)船廠新造4,800teu集裝箱船的價(jià)格約在5400萬(wàn)美元，明顯高于前述五艘運(yùn)力的造價(jià)。相較集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)之前的2008年的相同尺寸運(yùn)力造價(jià)8000萬(wàn)美元以及2010年6000萬(wàn)美元的造價(jià)，4500萬(wàn)美元實(shí)在是“白菜價(jià)”。

　　有市場(chǎng)分析師透露，在目前市況下，一艘新交付運(yùn)營(yíng)的5,100teu集裝箱船船東日收益很可能在25,000美元左右，但是大量相似尺寸運(yùn)力正在建造當(dāng)中，2013年將陸續(xù)流入市場(chǎng)，因此市場(chǎng)運(yùn)力需求仍存不確定性。

　　然而，有經(jīng)紀(jì)人指出，鑒于當(dāng)前融資困難的大環(huán)境令新造船市場(chǎng)死一般寂靜，Schulte與摩根的組合出手將令他們拿到其他訂造方望塵莫及的價(jià)格。

　　最新消息稱，長(zhǎng)榮訂造一批13,800teu集裝箱船的訂單還沒(méi)有最后敲定。這十艘運(yùn)力融資方為韓國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資資產(chǎn)管理公司（theKoreaInfrastructureInvestmentsAssetManagementCo），至今籌資仍在進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)推測(cè)，長(zhǎng)榮在選擇與Kiamco簽訂長(zhǎng)期租約之前，很可能向更多的老船東尋求幫助。

　　與此同時(shí)，摩根大通的加入也讓當(dāng)前的衰退市場(chǎng)迎來(lái)更多私募投資的影子。有消息稱，美國(guó)金融家威爾伯.羅斯(WilburRoss)投資于DiamondSShipping和NavigatorGas公司，Alterna資本合伙人企業(yè)投資散貨船、成品油輪以及一家瓊斯法案內(nèi)成品油輪公司，Anchorage資本集團(tuán)對(duì)DHT控股公司投資。

　　撇開長(zhǎng)榮和Schulte聯(lián)手摩根大通的訂造計(jì)劃，今年前4個(gè)月投資于新造集裝箱船總額僅為2.03億美元，相較去年同期的80億美元和去年全年260億美元的訂造總額，簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。

*文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處　（上海航運(yùn)交易所徐偉）