位于東南亞新加坡、馬來西亞和印度尼西亞的馬六甲和新加坡海峽是世界運輸最繁忙的水路交通要沖，也是海盜頻繁出沒的最危險區(qū)域。路透社記者韋德最近的一次采訪真切地反映了那里的情況。李海龍（音）是新加坡海軍的一名中校，韋德在一艘新加坡租用的俄國造的集裝箱船的駕駛艙內(nèi)見到他，他一邊觀察著面前的馬六甲和新加坡海峽，一邊向記者講述了自己的經(jīng)歷。

　　李海龍指著新加坡南面狹窄的水道告訴記者，馬六甲和新加坡海峽承擔了世界１／４的航運貿(mào)易，這條水路每年有５．５萬艘過往船只，日本和中國的進口石油幾乎都要經(jīng)過這里，只要這條亞洲最重要的水道有一處被破壞，李海龍說：就能對世界經(jīng)濟造成重大打擊。李海龍說："假如一只大船沉在這里，那將是最嚴重的事故，因為整條海峽將被迫關閉，當然還有其它可怕的事情可能發(fā)生。"

　　海事專家早就發(fā)出警告，指出了這類攻擊事件的嚴重后果：由于運輸亞洲所需大部分石油的船只不得不改道經(jīng)過印度尼西亞群島，需要多繞行約９７０公里，航運費用將增加５倍以上。海盜們手段兇殘、有先進的技術裝備，他們大部分把基地設在印度尼西亞。亞洲和西方對海上恐怖襲擊保持著高度警覺，新加坡海軍一直在為最壞的情況做準備。

　　言談之中，輪船開始減速進入位于新加坡東南的世界最大的集裝箱港，可以看到西側(cè)海濱的煉油廠。今年３月，李海龍參加了一支由士兵、警察和技術專家組成的精干隊伍，他們要登上具有高風險的過往輪船實施安全警衛(wèi)。液化石油氣船就屬于這類高危船，此外那些裝運易爆、有毒和污染物的船只，都有可能變成"浮在水上的炸彈"。

　　李海龍用對講機發(fā)出命令，一只水警船靠近大船船舷，大船放下軟梯，身著防彈背心、攜帶輕型自動武器的隊員一個接一個登上甲板，并在船上迅速展開，有的檢查機艙，有的警衛(wèi)駕駛艙，根據(jù)船上的情況他們可能要待上一個小時左右。李海龍告訴記者："目前，在水上安全人員到來之前，我們要向船上打招呼，以后就不通知了。"記者詢問今年以來新組建的海上安全護衛(wèi)隊有過幾次行動，李海龍沒有正面回答，只是說："到目前還沒有出過事。"

　　今年以來，在發(fā)生過幾次海盜突襲事件之后，馬來西亞和印度尼西亞正考慮允許船只配備武器，以對付多年來一直嚴重騷擾東南亞的海盜。新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國外長將在６月會晤，討論允許商船配備武器的問題。新加坡和馬來西亞表示，在所管轄水域內(nèi)可提供武裝護航。應該說，新加坡段的巡邏警戒秩序良好，十分安全，而問題多出在馬六甲和新加坡海峽的印尼控制段。

　　據(jù)國際海事局統(tǒng)計，２００４年馬六甲海峽發(fā)生了３７次襲擊事件，僅次于世界海盜活動最頻繁的印尼。今年４月，一艘裝著價值４６０萬美元錫的貨輪，在前往新加坡的航程中遭到一伙持槍海盜的綁架劫持。有安全分析人士提出，需要采取更強有力的措施，甚至是國際干預。但印度尼西亞和馬來西亞從維護國家主權(quán)出發(fā)，堅持主張"僅幾海里寬的水域大部分是屬于各國的，不是公海"。由于擔心美國前來充當國際警察角色，這三個國家去年已開始海上巡邏協(xié)防。

　　新加坡對海洋安全十分重視，該國對海洋貿(mào)易依賴程度很大，每年有１１００億美元的收入。２５歲的海軍軍官李海龍說："只要出一次事故，就會使所有利用這里港口各國客商的信心發(fā)生動搖，更不要說經(jīng)濟影響了。"

來源： 石油商報