海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。今天帶大家了解一下干貨船。

　　干貨船的8大類型

　　1 雜貨船

　　THE GENERAL CARGO SHIP

　　雜貨船(general cargo ship)主要運(yùn)載成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專門擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。一般所稱的萬噸級貨船，是指它的載貨量在一萬噸左右或一萬噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還要大得多。

　　萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿，起重能力可達(dá)60～150噸。特殊要求的貨船上設(shè)有巨大的V型起重吊桿，可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉(zhuǎn)式的起貨吊車。

　　雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進(jìn)入大艙，起到安全作用。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水。

　　2 干散貨船

　　Bulk Cargo Ship

　　干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。

　　干散貨船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動;有較多的壓載水艙用于壓載航行。

　　3 冷藏船

　　Refrigerated Ship

　　冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制,冷藏船噸位不大,通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。

　　艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

　　運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營運(yùn)，航速可達(dá)每小時20～22公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。

　　冷藏船是將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行載運(yùn)的專用船舶。其貨艙為冷藏艙，并有若干個艙室。每個艙室都是一個獨(dú)立、封閉的裝貨空間，艙門、艙壁均為氣密，并用隔熱材料使相鄰艙室可以裝運(yùn)不同溫度的貨物。冷藏船上有制冷裝置，制冷溫度一般為-25~15℃。冷藏艙往往設(shè)多層甲板，甲板見高度較低，以防止冷產(chǎn)品過多而被壓壞。冷藏船的噸位較小，通常為幾百噸到幾千噸，但航速較高，以盡量減少途中運(yùn)輸時間。

　　4 木材船

　　Timber Ship

　　運(yùn)木船用來裝運(yùn)木材的散裝貨船，又稱木材運(yùn)輸船或木片運(yùn)輸船，簡稱木材船。

　　專運(yùn)圓木(原木)和材木的貨船。船上除具有適合于堆積木材的構(gòu)造與設(shè)備外，還設(shè)有普通貨船的某些設(shè)備，以適應(yīng)回程時兼運(yùn)其他貨物的要求。運(yùn)木船大多是尾機(jī)型，單甲板，有首樓，設(shè)有頂邊水艙或垂直邊水艙。

　　甲板上堆有1/4～1/3的木材量，貨堆高有時可達(dá)5 m以上。因此，運(yùn)木船應(yīng)有較強(qiáng)的甲板結(jié)構(gòu)，艙面上的設(shè)備應(yīng)盡量少，起吊設(shè)備及其平臺也應(yīng)設(shè)在較高位置上。運(yùn)木船的貨艙口很大，貨艙長度與所運(yùn)木材長度的整數(shù)倍數(shù)相適應(yīng)，艙內(nèi)不設(shè)支柱等妨礙裝卸的構(gòu)件，并具備良好的通風(fēng)條件，以防木材污損和產(chǎn)生臭氣。

　　船上還設(shè)有完備的防木材著火而引起火災(zāi)的專用消防設(shè)備。為緊固甲板貨木材，在甲板兩舷設(shè)有供系索捆扎的立柱和眼板等?，F(xiàn)代運(yùn)木船貨艙橫剖面有外傾舷側(cè)和垂直邊艙型。舷側(cè)外傾可增加甲板使用面積，滿載時船寬增加對穩(wěn)性有利;垂直邊艙用作壓載水艙，既提高艙容利用率又便于木材裝卸。由于甲板上木材具有一定的儲備浮力和抗御海浪的能力，船舶干舷可以減少，故規(guī)范對運(yùn)木船載重線標(biāo)志勘劃有特殊的規(guī)定。

　　為提高裝卸效率，都配置大起重量的回轉(zhuǎn)式起重機(jī);也有采用連通式壓載水艙以調(diào)節(jié)船的橫傾角，將甲板上成捆木材迅速卸至水中。

　　木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件。由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材。

　　5 集裝箱船

　　Container Ship

　　集裝箱船又稱貨柜船、貨箱船或箱裝船，是裝載規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱(稱為集裝箱)的貨船。集裝箱船可縮短裝卸貨物時間，減小貨損和貨差，提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。集裝箱是由金屬或玻璃鋼等材料制成的標(biāo)準(zhǔn)貨箱。目前集裝箱運(yùn)輸占全球海上運(yùn)輸?shù)暮艽蟛糠帧?/P>

　　集裝箱船的特點(diǎn)是貨艙里和甲板上堆放規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱，艙口又寬又長，甲板較小，常為雙船殼，多為艉機(jī)型船，上層建筑較短。遠(yuǎn)洋集裝箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口專用的起貨機(jī)裝卸，少數(shù)也有自帶起貨設(shè)備的。集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。

　　近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。

　　集裝箱船貨艙和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強(qiáng)度大;多為單層甲板結(jié)構(gòu)，貨艙開口寬大;為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu);同時為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)，cellguide system);其裝卸效率高，貨損貨差少。此外，集裝箱船的主機(jī)功率較大，航速較高，遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。

　　6 滾裝船(滾上滾下船)

　　Roll on/Roll off Ship

　　運(yùn)載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱等貨物的貨船。其主要特點(diǎn)是：船上無起貨設(shè)備，上甲板不設(shè)貨艙口，首尾設(shè)有尖艙，機(jī)艙位于尾部并近似于封閉式;在船的尾部或首部或兩舷側(cè)設(shè)跳板，以連接碼頭。

　　這種跳板是滾裝船的明顯特征。載重量為20000t的滾裝船的以尾跳板可長達(dá)50m，貨艙均為水平分隔，設(shè)有幾層甲板;載貨區(qū)內(nèi)一般不設(shè)橫艙壁;上下貨艙間的交通聯(lián)系借助于設(shè)在甲板間活動(或固定)的斜坡道或升降平臺。為便于車輛行駛和平穩(wěn)地安放貨物，所有的分艙甲板均不用脊弧和梁拱。

　　貨艙內(nèi)設(shè)有完備的通風(fēng)和消防設(shè)備，以便及時排去作裝卸過程中由車輛排放出的廢氣和油箱中剩余汽油產(chǎn)生的揮發(fā)性氣體, 有利安全作業(yè)。

　　因滾裝船將傳統(tǒng)的垂直裝卸改為水平裝卸, 較大地提高了裝卸效率，減少了碼頭裝卸費(fèi)，特別適合于短途，無裝卸橋裝卸和一些特大件貨物的運(yùn)輸，利于進(jìn)行門到門運(yùn)輸。但由于采用多層長貨艙結(jié)構(gòu)使船的抗沉性較差，艙容利用率和載重量系數(shù)均較低，造價和運(yùn)輸成本也比較高。

　　滾裝船又稱“開上開下”船、“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。

　　7 載駁船

　　Barge Carrier Ship

　　載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船。指將已裝載貨物的駁船裝進(jìn)大船中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N新型船舶。載駁貨船本身為母船，裝在母船上的駁船為子船。是集裝箱化以后在70年代初發(fā)展起來的一種干貨船。第三世界國家港口擁塞現(xiàn)象十分嚴(yán)重，為減少船舶裝卸時對港口碼頭的依賴，使運(yùn)輸功能與裝卸功能分離而設(shè)計(jì)的。

　　載駁船用于河海聯(lián)運(yùn)。其作業(yè)過程是先將駁船(為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船)裝上貨物，再將駁船裝上載駁船(又稱母船)，運(yùn)至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。

　　載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。其缺點(diǎn)是造價高，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線。因此，雖然早在1963年美國就建造了第一艘載駁船，但未得到很大發(fā)展。

　　按裝卸駁船的方式載駁船分為門式起重機(jī)式、升降式和浮船塢式。門式起重機(jī)式載駁船在兩舷側(cè)鋪設(shè)門機(jī)軌道，用門機(jī)在船尾裝卸駁船;升降式載駁船在船尾設(shè)有升降平臺裝卸駁船，并備有輸送車送駁船就位;浮塢式載駁船裝卸駁船時，母船先下沉一定深度，打開船首或船尾的門，使駁船浮進(jìn)浮出，此種載駁船不需配備起重設(shè)備，但需在水深較大的水域中作業(yè)，在使用條件上受到了限制。

　　8 半潛船

　　Semi-submersible Ship

　　半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。

　　半潛船是專門從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等超長超重，但又無法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶。半潛船被造船界稱為新型船舶，是因?yàn)樗辛瞬嫜b船、浮船、近海供應(yīng)船的特點(diǎn)，并具備自航能力。

　　通常，叉裝船通過與碼頭的軌道對接實(shí)行滾動裝卸，但不能半潛于水下裝卸;浮船可以通過與碼頭軌道對接來實(shí)行滾動裝卸，也可以半潛于水下進(jìn)行裝卸，但通常不具備自航能力，更不用說飄洋過海;而近海供應(yīng)船具備自航能力，但通常不具備半潛裝卸和滾動裝卸的能力。半潛船確實(shí)不能與上述任何一種船型簡單等同。

　　半潛船也稱浮筒駁船，因?yàn)槭褂靡环N叫浮筒駁船的重型輪船可以把一艘受損的船只運(yùn)送過海。這種浮筒駁船的甲板長而低，裝有能灌水或抽水的槽。當(dāng)駁船沉到水面以下時，受損的船只就能被拖上駁船。