在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域，定期租船是一種有效的船舶經(jīng)營(yíng)方式。
　　一些情況下，貨主如果一時(shí)承運(yùn)不了大量的貨物，為節(jié)省巨額的買船費(fèi)用，需要在一定期間內(nèi)租進(jìn)船舶，便與其看好的船東簽訂定期租船合同。此種期租合同中，承租人就是貨主，即期租船舶運(yùn)送自己的貨物。大石油公司期租油輪，就是如此。
　　除了貨主以外，其他人也可能與船東訂立租船合同。不乏有承租人租入船舶，將其用于運(yùn)輸以外的其他業(yè)務(wù)（如將船舶用于游樂、水上飯店等非運(yùn)輸業(yè)務(wù)），但這畢竟是少數(shù)。租船成本很高，船舶又具有運(yùn)輸工具的特別功能，因此絕大多數(shù)承租人看好航運(yùn)市場(chǎng)，通過承運(yùn)他人的貨物或者轉(zhuǎn)租而賺取商業(yè)利潤(rùn)。常見的經(jīng)營(yíng)方式有三種：
1．班輪運(yùn)輸公司租入船舶以抵補(bǔ)班輪之不足?！∵@類承租人在租期內(nèi)肯定要以自己的名義簽發(fā)提單，為此它在訂立期租合同時(shí)要取得出租人同意，并于合同中與對(duì)方約定清楚：承租人得以自己的名義簽發(fā)提單，出租人的船長(zhǎng)、船員應(yīng)聽從承租人指示，出租人不承擔(dān)貨物運(yùn)輸損賠責(zé)任。
　　2．船舶經(jīng)營(yíng)人定期租入船舶又以航次出租。
　　3．船舶經(jīng)營(yíng)人租入船舶后又轉(zhuǎn)租(租船人可以將船舶按期租形式轉(zhuǎn)租，也可以按程租形式轉(zhuǎn)租。其實(shí),轉(zhuǎn)租承租人的情況與期租承租人的情況基本相同；不過,轉(zhuǎn)租合同中的出租人并非船東，作為二船東，他更不愿承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，故通常不會(huì)主張以其名義簽發(fā)提單。)
　　后兩種情況下，利用租來的船舶安排國(guó)際海上貨運(yùn)，在簽發(fā)提單時(shí)，應(yīng)出具誰的名義？這勢(shì)必影響到貨運(yùn)責(zé)任的承擔(dān)及租約責(zé)任的歸屬等問題，對(duì)此加以討論，在現(xiàn)實(shí)和理論層面都頗有意義。本文試從此入筆。
　　一．期租承租人在安排航次租船業(yè)務(wù)時(shí)，以誰的名義簽發(fā)提單？
　　來看一例：甲為A輪船東，與乙訂立期租合同，約定在租期內(nèi)向乙提供配備有船員的A輪。乙于租期內(nèi)與一貨主（HelenCompany）洽商航次租船合同，談妥，貨主要求在船方收貨后，簽發(fā)以丙(CIF價(jià)格條件下的買方)為收貨人的提單。現(xiàn)問：乙在負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)以誰的名義簽發(fā)提單？
　?。ㄒ唬┤N爭(zhēng)鳴的意見：
　　1．第一種回答：乙以自己的名義向貨主簽發(fā)提單。
理由：在此航次租船合同中，乙是出租人，為貨主提供特別航次的租船服務(wù)，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，基于期租合同，乙有權(quán)指揮A輪船長(zhǎng)完成這次特別航程的運(yùn)輸，乙事實(shí)上擔(dān)負(fù)著安排航次、支付營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等承運(yùn)人的職責(zé)。
　　2．第二種回答：簽發(fā)出租人提單。
　　理由：承運(yùn)船舶屬于出租人，船長(zhǎng)、船員也是出租人的受雇人，即出租人可以成為承運(yùn)人而負(fù)擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任1，且對(duì)外而言，貨主往往看好的是這一特定船舶及船員的聲譽(yù)，“事實(shí)上，他經(jīng)常甚至不知道載運(yùn)其貨物的是定期租船合同下的船舶”2，貨主也不乏因?yàn)槌鲎馊说慕?jīng)濟(jì)實(shí)力而選擇租船運(yùn)輸，而這一切都與承租人在租期內(nèi)的短期經(jīng)營(yíng)努力關(guān)系不大。以出租人的名義簽發(fā)提單，對(duì)出租人的根本利益會(huì)有好處，且對(duì)承租人來說，后者可以不對(duì)提單持有人承擔(dān)承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人的責(zé)任，因此，無論哪一方主體都容易接受這種做法。
　　3．第三種回答：由出租人與承租人具體約定提單簽發(fā)人的名義。
　　理由：對(duì)于期租合同各項(xiàng)條款的設(shè)立，是極為復(fù)雜而且重要的工作。之所以復(fù)雜，一個(gè)原因在于，出租人擁有船舶、擁有船員，出租人就是一個(gè)營(yíng)業(yè)中的船公司，它會(huì)不會(huì)放棄對(duì)其船舶營(yíng)運(yùn)的一切控制權(quán)呢？當(dāng)然不會(huì)，期租合同中通常都要約定航區(qū)限制與安全港口條款、貨物條款等等。那么，提單簽發(fā)的名義要不要約定？是每一期租合同具體約定，還是通?？捎沙凶馊耍ù敖?jīng)營(yíng)人）以自己名義簽發(fā)，除非出租人與承租人有不同約定？須知，以誰的名義簽發(fā)提單，意味著誰要承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。若以承租人名義簽發(fā)提單，則意味著在特定運(yùn)輸合同中，萬一承租人在營(yíng)運(yùn)中指揮不當(dāng)，造成提單簽發(fā)人（實(shí)踐中往往不是由船長(zhǎng)簽發(fā)提單，而是由專門的承運(yùn)人代理人員簽單）與船員工作上的不協(xié)調(diào)，會(huì)毀及船東（出租人）的聲譽(yù)，這種間接的經(jīng)濟(jì)損失是難以補(bǔ)償?shù)摹Ｈ舨灰猿凶馊嗣x（即以出租人名義）簽發(fā)提單，在實(shí)踐中又會(huì)給出租人造成無利可圖、卻招致承運(yùn)人責(zé)任的諸多麻煩，且對(duì)承租人也造成了一些不便（必須經(jīng)常與出租人保持聯(lián)系，在收取運(yùn)費(fèi)方面不方便，等等）。鑒于實(shí)際情況的復(fù)雜，針對(duì)期租合同的商議性特點(diǎn)，此問題宜由當(dāng)事人協(xié)議解決。
　　對(duì)于上述三種回答中所表述的意見，筆者以為，對(duì)探討“定期租船合同項(xiàng)下簽發(fā)的提單”，可起到多角度認(rèn)識(shí)、分析的作用，如果上升到理論層面來論述、回答這一問題，對(duì)于理解“承運(yùn)人”、“商主體的特點(diǎn)”等概念是很有幫助的。在筆者試做理論上一孔之見的表達(dá)之前，先亮出觀點(diǎn)：支持上述第三種意見，即主張由期租合同當(dāng)事人具體約定提單簽發(fā)人的名義。所謂“定期租船合同項(xiàng)下簽發(fā)的提單”，是指定期租船合同中的承租人，在租期內(nèi)利用租來船舶安排國(guó)際海上貨物運(yùn)輸時(shí)，向貨方所簽發(fā)的提單。這種提單應(yīng)以誰的名義簽發(fā)，是為爭(zhēng)論之焦點(diǎn)，也是本文論及的中心點(diǎn)。
　?。ǘ├碚撽U述
　　一般而言，提單簽名是識(shí)別承運(yùn)人的關(guān)鍵。提單簽名在可能具有重要作用前，必須確定誰簽發(fā)提單，以及代表誰簽發(fā)提單。圍繞著定期租船合同項(xiàng)下的提單應(yīng)以誰的名義簽發(fā)這一問題，定期租船合同雙方當(dāng)事人在進(jìn)行約定時(shí)，可能有三種結(jié)果：其一，以承租人名義簽發(fā)；其二，以出租人名義簽發(fā)；其三，協(xié)議不成或約定不明，當(dāng)然，也可能沒有約定。雖然這一問題可以秉承“意思自治原則”予以解決，但是理論上對(duì)各種方式的利弊予以探討，將有助于當(dāng)事人約定的合理、公平。
　　其一，以承租人的名義簽發(fā)提單
　　一則，現(xiàn)在基本上各國(guó)實(shí)行的都是“承運(yùn)人提單”主義，大多數(shù)國(guó)家的法律都已將提單簽發(fā)視為承運(yùn)人而非船長(zhǎng)的義務(wù)。《海牙規(guī)則》第3條第7項(xiàng)規(guī)定“貨物裝船后，承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，應(yīng)發(fā)給提單”已由“船東提單主義”轉(zhuǎn)為“承運(yùn)人提單主義”。這時(shí)即使船長(zhǎng)簽發(fā)提單，它也是作為承運(yùn)人而非船東的代理人，其效力及于承運(yùn)人。我國(guó)《海商法》習(xí)從《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，在其第72條中把這個(gè)問題闡述得更為清楚：“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)，提單由載貨船船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)?！币虼?，前述案例中乙雖非A輪船東，但由于他是承運(yùn)人1，故而以其名義簽發(fā)提單，是符合法理的。
　　二則，期租合同中，將船舶的使用權(quán)讓渡給承租人（本題中承租人為乙），在租期內(nèi)，承租人掌握對(duì)該船舶的經(jīng)營(yíng)權(quán)，負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)以及船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。此時(shí)若要求乙以出租人（甲）的名義簽發(fā)提單，會(huì)造成很多不便。
　　1．試想，如果沒有出租人的書面授權(quán)（諸如出租人的格式提單及其簽章等），又如何表現(xiàn)出租人的名義？這樣豈不是使得承租人成了出租人的代理人？倘若出租人（船東）要求其授權(quán)簽發(fā)提單的代理人與承租人合作，那么，貨方究竟將運(yùn)費(fèi)支付給誰？
　　2．提單債權(quán)關(guān)系下，提單簽發(fā)人的義務(wù)是向提單持有者交付特定貨物。試想，期租合同中的出租人（甲）是否愿意介入其本身并不知情的提單債權(quán)關(guān)系中？作為提單的簽發(fā)人，意味著要承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，其中之一就是要承擔(dān)《海牙－維斯比規(guī)則》項(xiàng)下的管貨（包括裝卸及積載）責(zé)任2，將來，一旦丙（提單持有人）以貨物滅失、損壞或遲延交付為由主張索賠時(shí)，甲作為提單上注明的簽單人，定難脫責(zé)，盡管他還可以依期租合同中的“受雇及賠償條款”（Employment　and　Indemnity　Clause）向乙追償，但他何必要多此麻煩呢？筆者認(rèn)為，如果甲不能因?yàn)楹瀱味@得更多利益，作為商事主體，它是不會(huì)這樣負(fù)擔(dān)精力和時(shí)間成本去掛名提單簽發(fā)人的。
　　3．有一種說法是，以船舶的真實(shí)所有人、船長(zhǎng)、船員的真實(shí)雇傭者——甲的名義簽發(fā)提單，可以增加海上貨運(yùn)合同的安全性，使得提單持有人丙得以向經(jīng)濟(jì)地位上更強(qiáng)勢(shì)的甲方索賠。不過，筆者認(rèn)為，除非出租人甲能夠獲得高額租金及來自乙方的大賠償額，他不愿輕易擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)。航次租船合同是由乙與貨主洽商的，且整個(gè)營(yíng)運(yùn)是在乙的安排下進(jìn)行的，雖然船員不屬于乙方，但船員得聽命于乙方指示，等于說，操縱者為乙方。若以甲的名義簽發(fā)提單，甲將第一個(gè)出面對(duì)提單持有人承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，甲為這個(gè)掛名簽單招致了不少麻煩，獲利卻不多，甚至難以預(yù)料有沒有獲利，這樣的安排不符合商事主體的一般經(jīng)營(yíng)習(xí)慣，倒不如同意期租承租人以自己的名義去簽發(fā)提單。
　　4．一般而言，出租方（船方）處于經(jīng)濟(jì)上強(qiáng)勢(shì)，因其經(jīng)常向外出租船舶，故對(duì)租船事宜比較有經(jīng)驗(yàn)，在訂立期租合同時(shí)，它當(dāng)然會(huì)考慮保護(hù)自己的權(quán)益，同意承租人在租期內(nèi)以自己的名義（承租人的名義）簽發(fā)提單，這并不會(huì)影響到出租人的利益。我國(guó)《海商法》第137條規(guī)定，承租人可以將租用的船舶轉(zhuǎn)租，但是應(yīng)當(dāng)將轉(zhuǎn)租情況通知出租人，租用的船舶轉(zhuǎn)租后，原租船合同約定的權(quán)利和義務(wù)不受影響。筆者以為，在轉(zhuǎn)租通知時(shí)，可就提單簽發(fā)的名義做出約定，出租人可授權(quán)承租人以自己的名義簽發(fā)提單，在約定中要求承租人簽發(fā)提單時(shí)不得影響出租人及其船舶、船員的商業(yè)信譽(yù)，否則承租人要負(fù)商譽(yù)損賠責(zé)任。這樣，既避免了出租人承擔(dān)提單簽發(fā)人責(zé)任，又保全了出租人的利益，還方便了承租人的營(yíng)運(yùn)安排。
　　三則，期租合同中一般規(guī)定，船長(zhǎng)在合同期間應(yīng)聽從承租人指示。船長(zhǎng)在期租合同中扮演著雙重角色，一方面它是船東（出租人）的雇員，另一方面它又形同承租人的代理人。因此，船東（出租人）與承租人均會(huì)對(duì)船長(zhǎng)發(fā)出指示。承租人的指示只能是在合同規(guī)定的范圍內(nèi)發(fā)出的與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的指示。我國(guó)《海商法》第136條亦規(guī)定，承租人有權(quán)就船舶的營(yíng)運(yùn)向船長(zhǎng)發(fā)出指示，但是不得違反期租合同的約定。如果承租人發(fā)出不當(dāng)指示時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)加以拒絕。另外，還有“受雇及賠償條款”來保護(hù)出租人的利益，故而不必?fù)?dān)心出租人的利益無法維護(hù)。順及，承租人不得不顧事實(shí)簽發(fā)欺詐性提單（例如，應(yīng)貨方要求在不具備條件的情況下簽發(fā)清潔提單或預(yù)借提單或倒簽提單等），對(duì)此造成的出租人經(jīng)濟(jì)損失及名譽(yù)損失須承擔(dān)責(zé)任。
　　關(guān)于承租人在營(yíng)運(yùn)中對(duì)出租人造成的商譽(yù)影響，出租人可以在期租合同中盡量地通過有關(guān)約定來防范，實(shí)在是出現(xiàn)了這樣的損失，也應(yīng)當(dāng)從商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的角度來認(rèn)識(shí)，這在正常商業(yè)活動(dòng)中，是難以避免的。
　　四則，國(guó)際航運(yùn)界非常流行的《定期租船合同》標(biāo)準(zhǔn)格式“NYPE1946”版本第8條規(guī)定：“船長(zhǎng)應(yīng)使船舶在航次中盡快速遣，并會(huì)同船員及使用小艇而提供習(xí)慣性幫助。船長(zhǎng)雖由船舶所有人任命，在有關(guān)船舶營(yíng)運(yùn)與代理方面應(yīng)服從承租人的指示和命令。承租人在船長(zhǎng)監(jiān)督下裝載、積載貨物和平艙，并承擔(dān)費(fèi)用。船長(zhǎng)應(yīng)按大副或理貨員的收據(jù)簽發(fā)任何遞交其簽署的貨物提單?！?。另外，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定的《統(tǒng)一定期租船合同》（“波爾的姆”格式，即BALTIME）第9條也規(guī)定：“船長(zhǎng)應(yīng)盡速完成所有航次,并同海員一起給承租人提供習(xí)慣性幫助。有關(guān)雇傭、代理或其他安排，船長(zhǎng)應(yīng)服從承租人的指示。因船長(zhǎng)、高級(jí)船員或代理人簽發(fā)提單或其他文件，或在其他方面遵照承租人的指示，以及由于船舶證書不規(guī)范或貨物超載而引起的各種后果和責(zé)任，承租人應(yīng)向船舶所有人賠償。船舶所有人對(duì)于貨物短缺、混票、標(biāo)志、包件數(shù)，或由于積載不當(dāng)或其他原因引起的貨物損壞或索賠，均不負(fù)責(zé)任。……”2。上述兩個(gè)在國(guó)際航運(yùn)界廣為援用的期租合同標(biāo)準(zhǔn)格式,均表明:承租人擔(dān)負(fù)著承運(yùn)人的職責(zé),船長(zhǎng)或代理人可以簽發(fā)代表承租人的提單,承租人應(yīng)予承擔(dān)提單上列明的承運(yùn)人責(zé)任。
　　以上四則內(nèi)容，意在說明：定期租船合同中的承租人自行攬貨營(yíng)運(yùn)時(shí)，可以以自己的名義簽發(fā)提單，這是符合法理的，因?yàn)樗麑?shí)際擔(dān)負(fù)了承運(yùn)人的角色。根據(jù)《海牙規(guī)則》等海運(yùn)國(guó)際公約及我國(guó)《海商法》的規(guī)定，判斷承運(yùn)人時(shí)，無需考慮其是否擁有自己的船舶和船員，只看他是否與托運(yùn)人訂立海上貨運(yùn)合同。而提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，故而提單的抬頭應(yīng)署明承運(yùn)人的名稱，提單末尾要有承運(yùn)人或其代理人的簽字，以使收貨人、提單受讓人等明確權(quán)利義務(wù)的指向。以承租人的名義簽發(fā)提單，有利于承租人安排營(yíng)運(yùn)，通過一定措施也可以防范對(duì)出租人可能造成的不良影響，故而在實(shí)踐中當(dāng)事人會(huì)較多地約定這種方式。
　　但是，必須指出，當(dāng)事人并非一定要約定以承租人的名義簽發(fā)提單；有時(shí)，約定以出租人的名義簽發(fā)提單會(huì)更有利。
　　其二，以出租人的名義簽發(fā)
　　一則，提單簽發(fā)指作成提單并交付予人的一種商行為，包括三項(xiàng)具體行為：制作、簽字和交付予人。
　　1．現(xiàn)在商業(yè)實(shí)踐中已很少采用單獨(dú)為某一票貨物專門制作一份提單的做法。正常情況下，是由船公司統(tǒng)一印制標(biāo)準(zhǔn)格式的提單，提單背面是已經(jīng)印制好的該船公司的標(biāo)準(zhǔn)合同條款，正面是有關(guān)運(yùn)輸和貨物的最基本而又最重要的記載。托運(yùn)人發(fā)運(yùn)貨物時(shí)到船公司領(lǐng)取印制好的空白提單，在提單正面填好該批貨物的具體情況，再由船公司簽字。
　　承租人是出具自己船公司的提單，還是出具出租人（甲）公司的提單呢？有兩說。當(dāng)然，若乙不是一家船公司，而是一普通商事經(jīng)營(yíng)人（懂得經(jīng)營(yíng)船舶），那也只好出具甲公司的海運(yùn)提單了。這時(shí)，提單的抬頭自然應(yīng)署出租人的名義。
　　2．簽字在提單簽發(fā)中有重要意義，它是簽發(fā)人承擔(dān)提單上責(zé)任的重要意思表示。沒有經(jīng)過簽字即進(jìn)入流通的提單是無效提單。
　　3．交付予人是簽發(fā)人自愿而有意的行為?！皬摹灠l(fā)’這個(gè)詞的字面意思來看，應(yīng)該包括交付行為?！?由出租人簽發(fā)提單，有助于出租人了解擬營(yíng)運(yùn)的貨物情況及航區(qū)情況，避免承租人所安排的特別航次對(duì)其船舶及利益構(gòu)成不利，可以防患于未然。
　　二則，以出租人的名義簽發(fā)提單，意味著出租人要擔(dān)負(fù)承運(yùn)人的職責(zé)。
　　根據(jù)期租合同，出租人可能未承擔(dān)管貨義務(wù)。至少，期租合同明確排除了出租人裝卸以及積載貨物的義務(wù)。有學(xué)者著述寫道：“由于船長(zhǎng)或者承租人代表船長(zhǎng)簽發(fā)的提單一般是出租人提單，即出租人是提單的承運(yùn)人，對(duì)于提單的受讓人應(yīng)承擔(dān)《海牙—維斯比規(guī)則》項(xiàng)下的管貨（包括裝卸及積載）責(zé)任。對(duì)于簽發(fā)提單的上述風(fēng)險(xiǎn)，期租合同一般規(guī)定提單的簽發(fā)不損害出租人在期租合同中的權(quán)利，承租人應(yīng)補(bǔ)償由于提單條款與期租合同不一致出租人可能承擔(dān)的責(zé)任（NYPE93第30條）?！?筆者對(duì)此處言及“一般是出租人提單”不敢茍同，因?yàn)榇朔N做法帶來的問題顯然是較為麻煩的，出租人若非應(yīng)承租人請(qǐng)求及特別考慮，又何必要擔(dān)負(fù)“管貨責(zé)任”呢？如果將提單簽發(fā)于出租人名下，承租人享受不到承運(yùn)人的權(quán)利，但在實(shí)際上卻要安排營(yíng)運(yùn)，履行承運(yùn)人的義務(wù)，這對(duì)承租人也是不利的。
　　在《海牙規(guī)則》等法律強(qiáng)制適用于期租合同項(xiàng)下所簽發(fā)的提單時(shí)，NYPE93中的首要條款將《海牙規(guī)則》等法律并入期租合同。該并入條款補(bǔ)充了NYPE93的內(nèi)容，由此出租人在航行過程中負(fù)有運(yùn)輸、保管及照料貨物的義務(wù)。
在實(shí)踐中，存在多種可能性，考慮到承租人的經(jīng)驗(yàn)不足，考慮到承租人的請(qǐng)求，甚或是考慮到某些航次運(yùn)輸會(huì)對(duì)船東的聲譽(yù)帶來正面影響，出租人會(huì)安排以其名義簽發(fā)提單。這時(shí)，出租人既是承運(yùn)人，又是實(shí)際承運(yùn)人3。
　　其三，協(xié)議不成或約定不明，當(dāng)然，也可能沒有約定。
　　在期租合同當(dāng)事人沒有約定或約定不明的情況下，期租合同中的承租人自行攬貨經(jīng)營(yíng)時(shí)，得以自己的名義簽發(fā)提單。因?yàn)槌鲎馊藢?shí)際并未排除這種可能性。與貨主（托運(yùn)人）直接簽訂海上貨運(yùn)合同的承租人在轉(zhuǎn)租合同中就是簽約承運(yùn)人，當(dāng)然得以自己的名義簽發(fā)提單。
　　二．結(jié)語
　　承租人定期租船，可能是為了將船舶投入航次租船營(yíng)運(yùn)（轉(zhuǎn)租），或者班輪運(yùn)輸。在租期內(nèi)，承運(yùn)業(yè)務(wù)由承租人負(fù)責(zé)，海運(yùn)提單也由承租人以自己的名義簽發(fā)，出租人一般不會(huì)有異議。
　　如果僅是承租人向貨主簽發(fā)提單，則承租人與貨主之間的運(yùn)輸關(guān)系受提單條款調(diào)整；出租人與承租人之間的法律關(guān)系受期租合同規(guī)范，出租人與貨主之間沒有直接的法律關(guān)系，法律另有規(guī)定的除外。但是，如果由船長(zhǎng)應(yīng)承租人要求代表船東（出租人）簽發(fā)提單，出租人與貨主的關(guān)系完全由提單來決定。如果因此造成出租人的損失，出租人可以依據(jù)期租合同“受雇及賠償條款”向承租人索賠。