9月28日，中交三航局第三工程有限公司承建的蘇州港太倉港區(qū)四期碼頭工程經(jīng)與會專家評審，正式交工驗收。

　　該項目位于長江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，碼頭項目長度1292米，建成了4個5萬噸級集裝箱泊位(水工結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計)及相關配套設施，設計年通過能力200萬標箱，造價4.62億元。

　　“業(yè)主指揮部原計劃將四期工程水工標段分兩期實施，三年完成。但二次進場帶來的人員和設備管理費不容小覷，會提高項目管理成本，如果能同步施工，我們有信心用2年時間完成任務，這樣也能早日開航，提前投產(chǎn)運營”，在水工標段開工前，四期工程項目經(jīng)理戴志培就申請“軍令狀”。

　　戴志培的想法有科學策劃的支撐，企業(yè)在太倉奮戰(zhàn)的“歷史底蘊”也同樣給了他信心。自1992年以來，中交三航局扎根太倉，幫助10多家碼頭企業(yè)累計建成了各噸級泊位70余個，多次榮獲國家優(yōu)質工程金獎、魯班獎、詹天佑獎等建筑領域最高榮譽，新的施工項目雖然挑戰(zhàn)重重，未來依然可期。

　　新施工環(huán)境帶來不少難題，由于原施工方案中要在引橋岸側搭設水上灌注樁施工平臺采用鉆孔灌注樁接樁施工，但施工中發(fā)現(xiàn)灌注樁施工雖然工序簡單，但是產(chǎn)生了大量的泥漿垃圾，且質量控制難度大，不符合我們打造綠色環(huán)保工程的理念。經(jīng)過多次研討，項目部通過與設計院積極溝通論證，將岸側灌注樁排架改為打入樁，這樣更加安全環(huán)保，同時節(jié)約成本約360余萬元，節(jié)約工期66天，同時為橫梁施工爭取了時間。

　　由于本工程緊鄰已建三期碼頭，其24小時有船舶裝卸運營，進出頻繁，與工程施工船舶互相干擾，安全風險高。在前期施工經(jīng)驗基礎上，項目部巧變思路，錨定了“盡快打通引橋及碼頭后平臺，變水上施工為陸上施工，減少船機設備使用時間”工作思路，將原計劃碼頭下橫梁53000方混凝土全部采用攪拌船澆筑，在后平臺形成作業(yè)面具備通車條件后，又將其中36500方改用商品混凝土，減少了攪拌船的現(xiàn)場使用時間，降低了水上船舶施工干擾大等問題。

　　太倉四期項目部在推進過程中積極推行標準化建設、信息化管控，力爭在 BIM、物聯(lián)網(wǎng)+等技術創(chuàng)新方面取得顯著突破。通過 BIM 技術，太倉四期施工工藝和進度可進行立體直觀展現(xiàn)，BIM 模型細節(jié)與現(xiàn)場施工實況完全保持一致，不僅可以看到每項主要施工工藝，更可以通過視頻中灌注樁、水上沉樁、現(xiàn)澆橫梁、預制構件安裝、現(xiàn)澆面層等呈現(xiàn)的前后次序，了解工程施工順序和進度安排。

　　采用全自動智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)是太倉四期施工工藝創(chuàng)新的另一個亮點。預制梁段的構建養(yǎng)護是施工工藝標準化中的一個重要環(huán)節(jié)。太倉四期引進全自動智能噴淋養(yǎng)護工藝技術，基本實現(xiàn)過程全自動控制，降低了勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率。太倉四期項目部還為碼頭植入“芯片”，以實現(xiàn)全周期監(jiān)控。該技術通在碼頭構件的關鍵部位——現(xiàn)澆橫梁里埋設應變片，這在全國碼頭建造中尚屬首次，可自動實現(xiàn)對碼頭施工期、運營期的全程“體檢”。