近日，上海市官方媒體《解放日?qǐng)?bào)》的一則不起眼的新聞卻披露了一個(gè)重要數(shù)據(jù)：上海港集裝箱吞吐量突破390萬(wàn)箱，創(chuàng)下歷史最高。

　　上海港是中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)節(jié)中最重要的港口，也是中日、中美、中歐海運(yùn)航線的重要橋頭堡。上海港的運(yùn)力情況，一直被視為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易最重要的晴雨表。

　　中國(guó)外貿(mào)的迅速回暖，已不容質(zhì)疑。而海運(yùn)的興盛，一方面由于產(chǎn)能最早得以恢復(fù)，成為全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最重要的供給方;另一方面，航空業(yè)大衰退，以及“斷航”等影響，也使得大量貿(mào)易運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向海運(yùn)。但無(wú)論如何，中國(guó)在其中的角色，都殊為獨(dú)特。

　　“我們知道上海港的情況，但那不是孤立的，實(shí)際上，從5月開(kāi)始，中國(guó)幾個(gè)主要的港口，行情都非常火爆，我們都覺(jué)得像坐過(guò)山車，2月份的時(shí)候，想不到現(xiàn)在會(huì)是這樣?！?月29日上午，一位長(zhǎng)期在南方某大型國(guó)有港口企業(yè)工作的業(yè)務(wù)人員告訴記者。

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究院的一組測(cè)算性數(shù)據(jù)則認(rèn)為，中國(guó)外貿(mào)占全球貿(mào)易的份額有所提高，該機(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)顯示，二季度中國(guó)在全球出口市場(chǎng)中占據(jù)17.2%的份額。在此之前，世貿(mào)組織曾經(jīng)于2019年公布了一組數(shù)據(jù)，認(rèn)為中國(guó)占全球貿(mào)易的市場(chǎng)份額為13%左右。

　　“2～4月份，全球主要班輪公司停航較多，部分主干航線甚至一度高達(dá)40%暫停，歐美自身進(jìn)口量大幅度減少。伴隨美國(guó)家庭消費(fèi)增長(zhǎng)，補(bǔ)庫(kù)存和旺季因素疊加，二季度歐美航線集裝箱需求在6月份后出現(xiàn)了明顯上升，7～8月份甚至出現(xiàn)部分采購(gòu)商搶貨現(xiàn)象?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)助理、國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒說(shuō)。

　　“到我們港口的主干道路，現(xiàn)在經(jīng)常堵車，原來(lái)我們比較煩這樣的擁堵，但現(xiàn)在覺(jué)得，這是好事。”前述國(guó)有港口的業(yè)務(wù)人員告訴記者，“堵車越長(zhǎng)，我們提成越多?！?/P>

　　這一切，在北京鑫裕盛船舶管理有限公司葉鎮(zhèn)藩總船長(zhǎng)看來(lái)，中國(guó)因素起了很大作用。

　　在這一波海運(yùn)暴增的行情中，中美航線和運(yùn)價(jià)的上漲格外突出。

　　中國(guó)海關(guān)擁有中國(guó)最權(quán)威的出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)按月發(fā)布的數(shù)據(jù)，實(shí)際上就是中國(guó)出口以及世界貿(mào)易的“心電圖”。

　　數(shù)據(jù)從6月開(kāi)始“跳動(dòng)”，如果以貨物目的地為美國(guó)——這個(gè)至今仍是全球最大的經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)出口至美國(guó)的產(chǎn)品從6月份開(kāi)始增加，2020年7月，這一科目下，海運(yùn)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了12.5%，環(huán)比則增長(zhǎng)了11.2%，8月的數(shù)據(jù)則更為明顯，同比增幅高達(dá)19.9%。

　　而跨太平洋航線中，中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)東岸和美國(guó)西岸的集裝箱班輪航線最多。即便在中美貿(mào)易摩擦的背景下，中美航線的貿(mào)易量實(shí)際遠(yuǎn)大于預(yù)期。

　　“由于中美貿(mào)易摩擦，主要班輪公司預(yù)測(cè)中美貿(mào)易量會(huì)大幅度下降，減低了運(yùn)力。再加上目前集裝箱運(yùn)輸班輪公司經(jīng)過(guò)前幾年的并購(gòu)、聯(lián)盟，形成了對(duì)運(yùn)力強(qiáng)有力的控制，造成了運(yùn)價(jià)的大幅度上漲?！比~鎮(zhèn)藩認(rèn)為。

　　根據(jù)知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner公布的數(shù)據(jù)，前三大班輪公司總運(yùn)力占全球市場(chǎng)的46.1%。

　　張永鋒表示，北美航線集裝箱海運(yùn)費(fèi)的快速且持續(xù)上漲，背后折射出全球運(yùn)力布局不同特點(diǎn)的影響程度，14000TEU以上集裝箱船主要投放歐洲航線，美東、美西航線由于距離相對(duì)較近，運(yùn)力投放受到一定限制，且可以調(diào)整的運(yùn)力空間也受限，相應(yīng)地支撐了價(jià)格上漲的持續(xù)性。

　　相比于海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海航運(yùn)交易所則更為細(xì)致地監(jiān)測(cè)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用，從而能夠更直觀、快速地折射出出口的情況。這家航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的三個(gè)月中，從上海到美國(guó)西海岸主要港口的集裝箱運(yùn)價(jià)，上漲的幅度驚人，已經(jīng)達(dá)到了翻一番的水平，超過(guò)3750美元/箱。至于更遠(yuǎn)的美國(guó)東海岸，則已經(jīng)達(dá)到了4200美元/箱。

　　有很多國(guó)際貿(mào)易中的細(xì)節(jié)，能夠反映這種微妙的變化?！皳?jù)我了解，我攬到的很多業(yè)務(wù)中，實(shí)際上是買家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的。因?yàn)闊o(wú)論海運(yùn)還是空運(yùn)價(jià)格，上漲幅度都比較大，如果發(fā)貨方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)，很大利潤(rùn)就被吃掉了，所以，當(dāng)前供需關(guān)系下，就開(kāi)始出現(xiàn)了買方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的情況?！鼻笆鰢?guó)有港口業(yè)務(wù)人員向本報(bào)記者分析稱。

　　《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告(2020春季)》( 以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)顯示，2020年3月以來(lái)進(jìn)出口降幅有所收窄。其中，1～2 月進(jìn)出口下降 9.5%，3 月、4 月、5 月降幅分別為 0.8%、0.7%、4.9%。1～2 月出口和進(jìn)口分別下降 15.8%和 2.3%，貿(mào)易逆差 415.1 億元;3 月出口下降 3.4%，進(jìn)口增長(zhǎng) 2.5%，貿(mào)易順差 1393.1 億元;4 月出口增長(zhǎng) 8.1%，進(jìn)口下降 10.2%，貿(mào)易順差 3181 億元;5 月出口增長(zhǎng) 1.4%，進(jìn)口下降 12.7%，貿(mào)易順差 4427.5 億元，增長(zhǎng) 58.6%。

　　這份《報(bào)告》是由商務(wù)部綜合司和國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院聯(lián)合發(fā)布的，具有官方權(quán)威性質(zhì)。

　　數(shù)據(jù)的向好是否意味著集裝箱運(yùn)輸和運(yùn)價(jià)上漲的態(tài)勢(shì)能夠得以持續(xù)是業(yè)界普遍關(guān)心的問(wèn)題，而多位受訪者傾向于認(rèn)為，從更長(zhǎng)周期來(lái)看，目前的航運(yùn)指數(shù)只是區(qū)間性波動(dòng)，畢竟全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大前提并未改變。

　　張永鋒表示，目前受貨主補(bǔ)庫(kù)存接近尾聲、旺季因素影響減弱和班輪公司運(yùn)力投放加速的影響，市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)變，但后期市場(chǎng)適應(yīng)這種變化后，還會(huì)逐漸趨于理性，運(yùn)價(jià)也會(huì)降下來(lái)，只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。“預(yù)計(jì)10月份，運(yùn)量和運(yùn)價(jià)都會(huì)降下來(lái)?！?/P>