2002年，鎮(zhèn)江中船設備有限公司年產(chǎn)船用中速柴油機僅100臺。6年過后的2008年，公司不僅船用柴油機產(chǎn)量達458臺，而且新上的船用發(fā)電機項目產(chǎn)量超過600臺，不論是產(chǎn)值銷售還是利潤效益都有了大幅度的提升。

　　目前，公司生產(chǎn)的船用中速柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳等產(chǎn)品均居全國領先地位。而這一切，都緣于該公司在艱難的國產(chǎn)化進程中自主創(chuàng)新，掙脫了引進技術條條框框的束縛，使自己的潛能得以充分釋放。

　　鎮(zhèn)江中船設備有限公司的前身是鎮(zhèn)江船用柴油機廠，屬國家火炬計劃高新技術企業(yè)。從1980年至2005年，該公司陸續(xù)引進了德國及韓國公司的先進生產(chǎn)制造技術。由于企業(yè)十分重視新技術和新產(chǎn)品的儲備，每隔四到五年就會推出新的產(chǎn)品，因而多年來一直牢牢占據(jù)著行業(yè)高端市場。但由于新技術、新產(chǎn)品都是以生產(chǎn)許可證方式引進的，這除了需要支付高額的技術轉讓費、專利使用費外，技術出口方還在轉讓技術時添加了許多附加條件，人為地為企業(yè)生產(chǎn)設置了重重障礙。

　　“明明你生產(chǎn)的產(chǎn)品達到了他規(guī)定的技術標準，可他總是找借口挑你的毛病，限制你的產(chǎn)量。一些具有核心技術的零部件，明明你有能力生產(chǎn)，但他偏偏不轉讓該技術，而是全部由他自己生產(chǎn)之后提供給你，不僅價格很貴，而且總是找理由不提供足夠的數(shù)量，你的整機產(chǎn)量當然就會受到影響！”談及當初企業(yè)單靠引進技術生產(chǎn)產(chǎn)品的那段經(jīng)歷，與船舶產(chǎn)業(yè)打了30來年交道的鎮(zhèn)江中船設備有限公司副總經(jīng)理、教授級高工吳登林深有感觸。

　　為了解決受制于人的局面，吳登林率領他的技術團隊，在引進、消化、吸收基礎上開始了艱苦的自主創(chuàng)新，先后主持并完成了多項國家、省、市的重大科研項目并取得了一系列的科研成果。其中，“5L23/30中速柴油機研發(fā)”項目獲得了江蘇省科技進步一等獎和鎮(zhèn)江市科技進步特等獎，是迄今為止我市裝備制造業(yè)獲得的唯一一個省科技進步一等獎；“國防科工委高技術船舶專項”獲得了中國船舶工業(yè)集團公司科技進步獎，使我國為大型遠洋船舶配套的船用中速柴油機及柴油發(fā)電機組的技術水平進入了國際先進行列，實現(xiàn)了替代進口。這一系列技術上的創(chuàng)新突破，不僅幫助企業(yè)實現(xiàn)了出口船配套柴油機零的突破，而且開創(chuàng)了企業(yè)持續(xù)多年柴油發(fā)電機組產(chǎn)品占出口船市場銷售總量80%以上的嶄新局面。

　　據(jù)介紹，目前正在實施的三大科研項目——2007年江蘇省科技成果轉化專項資金項目“自主品牌L21/32船用中速柴油機研制及產(chǎn)業(yè)化”、2008年江蘇省科技成果轉化專項資金項目“自主品牌CMXD630大功率船用發(fā)電機研制及產(chǎn)業(yè)化”以及國防科工委國防科技工業(yè)民用專項科研工程研制項目“新型中速柴油機國產(chǎn)化研制（一期）”，總投資額近3億元，其中國家科研項目資金支持近8000萬元。項目完成后，不僅每年可節(jié)省近6000萬元的專利費，而更重要的是，它將改變我國船舶工業(yè)核心配套技術長期受制于人的被動局面。

　　吳登林表示，盡管全球性的金融危機對船舶工業(yè)的發(fā)展帶來不利因素，但這也促使企業(yè)將更多精力放在科研和新產(chǎn)品開發(fā)上。隨著國務院船舶振興綱要的出臺，國家加大了對船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和高新技術產(chǎn)業(yè)化的支持力度，該公司先后向國家發(fā)改委、國防科工局申報了兩個科研項目和一個產(chǎn)業(yè)化項目，目前均已通過了專家評審，有望獲得國家巨額資本金支持，為企業(yè)在金融危機中提前布局，搶占先機打下了堅實基礎。同時，中船公司也不失時機地投資12億元在鎮(zhèn)建設大功率中速機和小缸徑低速柴油機生產(chǎn)基地，該項目填補了我國船舶工業(yè)在該領域的空白。

　　吳登林向記者透露，去年全國僅從韓國進口的缸徑在300毫米以上的大功率中速柴油發(fā)電機就超過200臺，每臺售價均在1000萬元以上。如果公司能夠爭取到其中一半的訂單，就可以新增10億元以上的銷售，其市場潛力非常可觀?！。ń窘穑?來源：人民網(wǎng)-地方頻道)