2.申請水運企業(yè)開業(yè)必須提交文件。⑴水路運輸企業(yè)開業(yè)申請書。⑵有效的船舶適航證書的復印件。⑶主要船員名單及其有效職務證書的復印件，并附船員來源證明，租用船員期限不得少于半年，并附有船員租用合同復印件。⑷負責人及組織機構(gòu)表。⑸擁有與運輸業(yè)相適應的自有流動資金和合法的驗資證明。⑹安全、技術(shù)管理規(guī)章制度。⑺對安全負主要責任的上級單位。
3.幾個具體條件從申請籌建水運企業(yè)到水運企業(yè)開業(yè)及買船，還應具備幾個具體條件：⑴水運企業(yè)進行工商登記注冊、稅務登記、申請企業(yè)代碼、申請刻公章、申辦銀行開戶等。⑵水運企業(yè)負責人及財務、營業(yè)、安全、機務管理人員到位，公司建立健全管理制度，備好一定的流動資金。⑶按上級主管部門批準的水運企業(yè)規(guī)模及運力指標，向交通部和國家機電產(chǎn)品進出口辦申請進口二手船指標。⑷提出購買二手船的經(jīng)濟技術(shù)可行性分析報告。⑸備好買船所需要的外匯或人民幣。⑹向上級主管部門申請批準買船報告。⑺根據(jù)我國政府和海關有關規(guī)定，申請繳納或減免進口二手船關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。⑻如水運企業(yè)無外貿(mào)進出口權(quán)，則與有外貿(mào)進出口權(quán)單位簽署買船進口代理協(xié)議。⑼根據(jù)A類或B類航區(qū)的不同要求，配備具有海員適任書的整套船員班子。⑽水運企業(yè)已詢價，驗船的基礎上，同賣方簽署買船合同到簽署交船證明，直到交接船完畢。
船舶檢驗及證書買方代表登船勘驗時，應首先向船長索取船舶證書，查驗船檢驗情況以及船舶證書的完整性和有效性，以確認船舶是否符合船級規(guī)范、規(guī)則要求并符合船舶所進行的營運業(yè)務
1.船舶檢驗初次檢驗：剛購入的二手船或第一次對船舶頒發(fā)證書，在船舶投入營運之前應進行初次檢驗。即對與某特定證書有關的所有項目進行一次性完整的檢查，使其符合規(guī)范、規(guī)則。年度檢驗：是對某特定證書有關項目進行總的檢查，使主管機關確保船舶狀況包括船體設備、輪機和電氣的技術(shù)狀態(tài)是否以繼續(xù)保持船級。期間檢驗:是對與某特定證書有關的指定項目進行檢驗以確保其處于良好狀態(tài)，符合規(guī)范、規(guī)則。當對船體和機械的某些項目進行詳細檢查時，可在循環(huán)檢驗中分五年檢驗完。定期檢驗:應包括對設備的檢查及必要的試驗以確保其符合特定證書的要求，且設備處于良好狀態(tài)并符合船舶規(guī)范、規(guī)則。對于年度、期間、定期檢驗為證書周年日前、后各三個月期間進行。且該期間、定期檢驗均替代一次年度檢驗。換新檢驗:與定期檢驗相同，對結(jié)構(gòu)、機械和設備的檢驗及必要的試驗以確保其滿足與特定證書有關的要求，使其處于良好狀態(tài)并適合于船舶所從事的營運業(yè)務。該檢驗五年一次，現(xiàn)有證書到期前三個月進行并頒發(fā)新證書。特殊檢驗：包括以下方面：塢檢___船底外部檢查，在五年內(nèi)進行兩次塢檢，船舶水線以下部分處于良好狀態(tài)。螺旋槳艉軸檢驗--五年一次，用以查明艉軸，軸承等是否處于良好狀態(tài)。鍋爐檢驗：爐齡大于8年的主、輔機鍋爐及火鍋爐，每年檢驗一次；爐齡小于8年的，每兩年檢驗一次，主要檢驗鍋爐受壓容器的內(nèi)、外部及各設備附件的情況是否正常。附加檢驗：是在因調(diào)查而進行的修復之后或進行任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進行一次普遍的或局部的檢驗。船級證書：國際航行的船舶必須入級，并取得船級證書，檢驗合格后頒發(fā)船體、輪機、電氣和冷藏裝置入級證書。
2.船舶法定證書⑴國際航行船舶的法定證書：國際噸位證書、國際載重線證書、噸位證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設備安全證書、貨船無線電報電話安全證書、客船安全證書、國際防止油污證書、船舶起重設備檢驗和度驗證書等各類證書共累計29種。⑵沿海航行船舶的法定證書：船舶噸位證書、船舶載重線證書、防止油污證書、適航證書等船舶證書檢驗本中，各類船舶證書累計14種、船舶起重設備檢驗本中3種。
3.證書失效如發(fā)生下列情況之一者，該方面證書失效。⑴證書有效期滿，未繼續(xù)向驗船部門申請驗者；⑵船舶發(fā)生影響船級和安全的重大海損、機損后未及時向驗船部門申請檢驗者；⑶涉及船舶安全和防污染的修理、改裝等項目而沒有先得到驗船部門同意者;⑷船舶實際裝載情況和營運條件與該證書及技術(shù)文件不符者；⑸發(fā)現(xiàn)有影響保持船級和使用安全設備或污染設備失效的缺陷，而又不能按本局要求進行必要修理時；⑹船舶變更國旗時；⑺凡具有貨物冷藏裝置入級的船舶，當冷藏裝置改裝后運干貨時，其冷藏裝置入級證書即行失效。
買接船費用在買接船過程中會發(fā)生一筆筆的接船費用，要求企業(yè)財務會計按國家財政有關規(guī)定和政策，及時準確地歸類記帳，這不僅直接反映出財會管理水平，而且會影響到企業(yè)管理及效益。
1.購買二手船計價問題根據(jù)《運輸企業(yè)財務會計制度》有關規(guī)定，關于購置國外二手設備按照兩種情況計價：A、根據(jù)合同規(guī)定以到岸價結(jié)算船(車)價的，按買價加上進口稅金、接船(車)第一次修理、改造、增添設備等費用后的價值記帳。B、根據(jù)合同規(guī)以離岸價結(jié)算船(車)價的，按買價加上進口稅金后的價值記帳。第一航次的運費收入及有關運輸支出，列入營運收支核算，所發(fā)生的修理、改造等費用，按正常渠道核算。具體講，以到岸價的船舶計價包括：買船價、進口稅金、第一次船舶保險費、第一次廠修費、改造、增添設備、配件費、廠修期間港口使用費、碼頭費、船舶檢驗及證書費、登記費等一般屬于資本性支出的計入船價，轉(zhuǎn)作固定資產(chǎn)；如以離岸價接船的計價，包括買船價加進口稅金后的價值記帳，入固定資產(chǎn)。因為按離岸價接船說明該船技術(shù)狀態(tài)是適航的，故第一次廠修費用按正常渠道攤銷或預提，直接進船舶營運成本。
2.其他接船費用核算辦法根據(jù)《全民所有制交通運輸企業(yè)新的會計制度銜接帳務處理辦法》中“待核銷基建支出”科目，“企業(yè)購建固定資產(chǎn)中所發(fā)生的費用，不再采用核銷的辦法。應分別攤銷期限，分別轉(zhuǎn)入待攤費用或遞延資產(chǎn)處理”。據(jù)此，對其他接船費用的核算辦法是：⑴營運前發(fā)生的電臺代管費、船員保險費、船員工資等有關費用，列為待攤費用，一般不超過12個月攤完。對于數(shù)額較大的，如接船后二三個月船舶未營運，船員工資數(shù)額較大，亦可列入遞延資產(chǎn)核銷，分18-24個月攤?cè)氪盃I運固定資用，以均衡地減輕企業(yè)負擔。⑵接船時，船上剩余燃油、潤料應核算金額和數(shù)量。其中燃油列“燃料”，憑消耗率進入船舶營運成本。潤料列"材料"憑消耗單進成本，或者一次列入船舶固定費用。⑶以到岸價買船從第二年開始，以離岸價買船從第一年開始，其廠修費用以及航修費用，由于發(fā)生不均衡，數(shù)額較大時，可以采取待攤或預提的辦法。采取預提辦法的，發(fā)生修船支出沖預提費用，實際支出大于預提費用的差額，計入成本或費用；小于預提費用的差額沖減成本或費用。
3.關于固定資產(chǎn)折舊的管理企業(yè)固定資產(chǎn)在營運生產(chǎn)過程中發(fā)生的耗費是以折舊形式逐步得到補償?shù)?。折舊的方式和折舊年限的確定，對促進企業(yè)技術(shù)進步，加快設備更新，加速回收投資有著十分重要的促進作用。提倡加速折舊，目的是加快企業(yè)的技術(shù)進步。加速折舊，實際上推遲了企業(yè)繳納所得稅時間，等于政府給企業(yè)發(fā)了一筆無息貸款。
按照《水運企業(yè)財務會計制度》規(guī)定，船舶折舊年限8-18年。對買入二手船其折舊年限短于國家規(guī)定的折舊年限由企業(yè)自行確定。二手船折舊，用買船總價減去船舶以輕噸計算的殘值后，按直線法除以折舊年限按月份計算提取折舊，當月增加的固定資產(chǎn)不計提折舊，應從次月開如計提；或者按下述公式計提折舊:年折舊率=(1-預計凈殘值率)÷折舊年限月折舊率=年折舊率÷12月折舊額=固定資產(chǎn)原值×月折舊率。航運成本分析1.做好成本費用的基礎工作⑴健全原始記錄。企業(yè)根據(jù)營運生產(chǎn)活動、技術(shù)管理和成本費用管理的要求，必須有正確可靠的原始記錄、管理和保管制度。建立登記各項原始記錄的臺帳。⑵健全定額制度和預算制度。企業(yè)應建立健全各項技術(shù)經(jīng)濟定額。不能測定定額的費用，應定期編制預算，納入成本計劃，實際預算管理。⑶嚴格物資的計量、驗收、領退、保管制度。企業(yè)應配備符合國家標準的各種計量檢驗工具、儀器、儀表、建立物資管理制度，出庫、耗用和報銷應用的單證。⑷健全內(nèi)部價格管理制度。企業(yè)內(nèi)部價格管理，應按國家規(guī)定價格或市場價格結(jié)算。內(nèi)部結(jié)算價格不適用于資本性支出，各項專用撥款的結(jié)算以及以企業(yè)所屬獨立性質(zhì)核算單位的結(jié)算。⑸不斷完善成本費用信息系統(tǒng)。企業(yè)各部門應廣泛收集和積累企業(yè)莒運生產(chǎn)活動中有關成本費用的各種信息，提供經(jīng)營決策需要。
2.成本費用開支原則界限劃清資本性支出與收益性支出的界限；劃清本期成本與下期成本費用的界限；劃清各項業(yè)務成本之間的界限；劃清實現(xiàn)成本與計劃成本、估價成本、定額成本的界限；劃清營運生產(chǎn)性成本與營業(yè)外支出的界限。
3.航運成本的組成航運成本由經(jīng)營成本、航次成本和資金成本組成完全成本。⑴經(jīng)營成本。主要包括船員工資、與工資有關的各項支出，修船費，船舶保險費，船舶折舊、管理費等。船員成本。船舶保險費。隨著船齡不斷老化和技術(shù)狀況下降，船舶保險費將不斷增加，遠洋船保險費高于沿海船保險費。修船費。由于物價、人工費大幅度上升，目前修船費用已占總經(jīng)營成本的35％以上。⑵航次成本。主要包括燃油、潤料、物料、港口使用費等。港口使用費。包括船舶噸稅、拖輪費、引水費、停泊費、碼頭浮簡費、移泊費、船舶代理費、簽證費、帶解纜費等一二十種。⑶資金成本。一艘新船資金成本的多寡，直接影響到二手船的船價。資金成本主要取決于三點：一是新造船是否有政府低息貸款補貼；二是取決于船廠成本的控制；三是取決于國際融資造船長期貸款(8-12年)利息的高低。船舶修理1.如何搞好廠修⑴修船目的。一是滿足船級規(guī)范、規(guī)則要求；二是保證船舶具有良好的技術(shù)狀態(tài)。⑵修船程序。按照國際慣例，為確保修船質(zhì)量、縮短修期和合理的修船價格，采取投標修船方式。船公司機務部門審核船主提出的修理單報公司總經(jīng)理或塢修委員會批準修船標書。修船標書由技術(shù)和商務標書組成。技術(shù)標書包括船舶簡況、修期(含在塢天數(shù))、修理工程項目、隱蔽工程、保修項目及對試航的要求；商務標書包括總修費、折扣系數(shù)、結(jié)算審核方式、支付條件和支付方式(含延期付款、分期付款)。修船企業(yè)接到標書后，按其要求在規(guī)定的時間內(nèi)向船公司機務、財務部門分別報出技術(shù)、商務標書。船公司收到標書后應及時評標、開標，通過中標廠或二次招標直到符合要求。⑶主要修理項目的確定。根據(jù)船級規(guī)范、船舶技術(shù)狀況按輕重緩急確定主要(重要)修理項目。以未進行過大修的老齡貨船為例：主要全面檢修，確保主機技術(shù)狀況；檢修輔機、搞好雙機并車，修理吊機滿足裝卸貨需要；動力裝置和其他裝備，針對其技術(shù)狀況和規(guī)范要求安排修理；對船體工程，重點是雙層底艙、邊水艙、頂邊艙、尖艙、壓載管系的修理；對船體除銹、油漆、甲板機械及通、導設備，視情況修理。⑷船公司派出機務主管駐廠監(jiān)修。船員應大力配合廠修。竣工項目經(jīng)驗收合格，機務代表簽收，作為付款的依據(jù)。由于全面檢修主機或抽艉軸修理應作航海試驗。如船體接長、重大改裝等，需作船舶傾斜試驗。重大驗收項目驗船師應在現(xiàn)場檢驗。⑸修費支付。修船交驗完畢，按標書規(guī)定的支付條件和方式，經(jīng)機務部門審核，財務部門付款。
2.國內(nèi)修船廠評價⑴國內(nèi)修船廠的修費比國外便宜；⑵船舶總公司具備修理各種噸位檔次船舶的能力，從巴拿馬型、好望角型直到超級油輪均可修理；⑶船舶總公司船塢、碼頭分檔次配備、設備齊全；⑷主要修船廠塢修期2-4天，抽艉軸加1天，達到國際水平；⑸船體換板，日換數(shù)量20噸，達到國際水平，最大30噸-40噸超過世界水平；⑹船舶總公司具有70多家修船專業(yè)技術(shù)維修服務站，修船走向?qū)I(yè)化、社會化、具備完整修船能力；⑺設有船用油漆，配件保稅倉庫，進口配件渠道暢通，滿足用戶要求；⑻具備一大批技術(shù)力量雄厚而熟練的修船職工隊伍，管理人才和領導干部。
購船資金籌措1.對船舶資金籌措建議第一，為改善航運企業(yè)自籌資金或融資的內(nèi)部條件，企業(yè)必須規(guī)范自已的財務行為，同時應樹立下列八大財務觀念：⑴樹立市場競爭觀念。將航運企業(yè)財務活動面向市場，顯示出企業(yè)良好的財務形象；⑵樹立財務風險觀念。航運企業(yè)應特別重視與企業(yè)財務風險直接相關的各種問題，以降低財務風險的壓力；⑶樹立企業(yè)競爭力觀念。航運企業(yè)應全方位采取可行的措施，努力提高營運效益，降低成本；⑷樹立自我積累觀念。航運企業(yè)應構(gòu)造自我積累機制，建立自補生產(chǎn)經(jīng)營資金制度，促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；⑸樹立適度負債率觀念。航運企業(yè)要科學地確定企業(yè)資金結(jié)構(gòu)，以有效地控制負債風險；⑹樹立償還機制觀念。航運企業(yè)應確保負債經(jīng)營的有序進行，包括建立償還能力“預警系統(tǒng)”，并分析系統(tǒng)及債務清償體系等；⑺樹立自我決策觀念。航運企業(yè)應利用理財自主權(quán)，合理利用自主財力，盤活資金以提高資金使用效益；⑻樹立多渠道、多方式、全方位融資觀念，航運企業(yè)要拓寬融資渠道，面向國內(nèi)外金額市場融資，降低融資成本;
第二，為創(chuàng)造航運企業(yè)購船資金籌措的良好外部環(huán)境，國家有關部門宜推行如下舉措：⑴稅收傾斜。重點減免進口急需造船設備關稅及進口環(huán)節(jié)增值稅；適當減免進口二手船關稅的進口環(huán)節(jié)增值稅；⑵財政補貼。給予造船差價補貼、投資補貼、船舶更新補貼；⑶政策性貸款。參照國際有關慣例，對航運企業(yè)實際差別利率，既無息或低息貸款；同時應給予足額貸款；⑷財政投資。航道養(yǎng)護費、應保持和恢復由國家事業(yè)費撥款的機制，以減輕航運企業(yè)的額外負擔；⑸對航運企業(yè)各種稅收、各種費用的征收，由政府制定統(tǒng)一征收標準，制止亂收費。⑹批準航運企業(yè)在國內(nèi)、國際發(fā)行債券、股票。⑺批準航運企業(yè)具有經(jīng)營自主權(quán)和投資決策權(quán)。船舶保險----“船殼險”航運企業(yè)在買船、接船時，應及時向國內(nèi)大型保險公司申請船舶保險，簡稱“船殼險”。
1.申請船舶保險的基本條件投保船舶應具備船級社、港監(jiān)和交通運輸主管部門頒發(fā)的船級證書、船舶國籍證書、產(chǎn)權(quán)證書、船員適任證書以及沿海、內(nèi)河船運輸許可證，其中，遠洋船應持有由交通部批準的經(jīng)營國際航線的文件。
2.保險責任船舶保險分為全損險和一切險。全損指船舶實際全損或推定全損；一切險包括全損險和部分損失險兩部分。投保何種險別，主要根據(jù)船型、船齡、船舶技術(shù)狀況、船舶數(shù)量及企業(yè)管理水平，由雙方商定。沿海及內(nèi)河船舶：⑴全損險：承保下列原因造成保險船舶發(fā)生全損：8級及8級以上大風，洪水、地震、海嘯、雷擊、崖崩、滑波、泥石流、冰凌、火災、爆炸、擱淺、觸礁等，或由于前災害和事故引起的傾復、沉沒和船舶失蹤。⑵一切險：承保上述原因所造成的保險船舶的全損或部分損失以及引起的下列責任和費用：碰撞、觸碰責任:承保被保險船舶在可航行水域碰撞其它船舶或觸碰碼頭、港口設施、航標，致使上述物體發(fā)生的直接損失和費用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應當由被保險人承擔的賠償責任，但屬于本船舶上的貨損，保險公司不負責賠償。共同海損、救助和施救：保險公司負責賠償依照有關法律或規(guī)定應當由被保險船舶攤負的共同海損。船舶發(fā)生事故時，被保險船舶為防止或減少損失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助費用、救助報酬，由保險公司負責支付。遠洋船舶：⑴全損險：承保由于下列原因所造成的被保險船舶的全損：地震、火山爆發(fā)、閃電或其他自然災害，擱淺、碰撞、觸碰任何固定或浮動物體或其他物體，火災或爆炸，來自船外的暴力、資竊或海資行為，拋棄貨物，核裝置或核反應堆故障或意外事故：下述由其他原因造成的全損：裝卸或移動貨物或燃料時發(fā)生的意外事故，船舶機件或船殼的潛在缺陷，船長、船員有意損害被保險人利益的行為，船長、船員和引水員、修船人員及租船人的疏忽行為，任何政府當局為防止或減輕承保風險造成被保險船舶損壞引起的污染所采取的行為。⑵一切險：承保由于上述原因所造成被保險船舶的全損和部門損失以及下列責任和費用：碰撞責任：負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人應負的法律賠償責任。共同海損和救助：負責賠償被保險船舶的共同海損、救助費用的分攤部分。施救：被保險人為防止或減少根據(jù)本保險條款可以得到賠償?shù)膿p失而支付的合理費用，保險公司應予賠付。
3.保險期、金額和索賠沿海和內(nèi)河海：保險期限：最長為1年，起止日期以保險單載明的時間為準：保險金額：船齡在3年(含3年)以內(nèi)的為新船，保險價值按重置價值(指市場新船購置價)確定；船齡在三年以上的船舶視為舊船，保險價值按實際價值(指船舶市場價或遇險時的市場價)確定；索賠及免賠：被保險船舶發(fā)生全損按保險金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險條款規(guī)定賠償部分損失，保險公司對每次賠款均應按保險單中的約定扣除賠款(全損、碰撞、觸碰責任除外)。遠洋船舶：保險期限：定期保險最長為1年，起止時間以保險單上注明的日期為準；航次保險分不載貨船舶和載貨船舶進行航次保險；保險金額：由雙方按船舶實際價值確定；索賠及免賠：被保險船舶發(fā)生全損按保險金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險條規(guī)定賠償部分損失，但每次事故應扣除保險單中規(guī)定免賠額(不包括碰撞責任、救助、共損、施救的索賠)。
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