| 【文章簡介】： |
| 二手油船備受冷落,二手散貨船越小越受寵,中國因素溫暖二手船市場,2009年中國購買了相當(dāng)數(shù)量的巴拿馬型散貨船，計劃投入太平洋航線。從船齡看，近期散貨船交易量最大的為11～15年船齡以及21年及以上船齡的。 |
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| 【文章內(nèi)容】： |
| 近期，盡管新船市場仍然一片蕭條，但二手船市場已開始活躍起來，是中國買家購買力強勁，成交數(shù)量較多。在各類二手船中，散貨船據(jù)了第一的位置。資料顯示，今年以來近350艘二手散貨船達成交易，與去年全年351艘相當(dāng)。 中國因素溫暖二手船市場 2003年以來，二手船市場出現(xiàn)過兩個交易高峰，分別是2004年和2007年。2007年二手船市場上總成交量為1961艘，9124.5萬DWT。 受金融危機影響，2008年二手船成交1301艘，5370.4萬DWT。按艘數(shù)統(tǒng)計，比2007年下降了1/3，僅與2003年水平相當(dāng)。 傳統(tǒng)二手船市場上的最大買家為希臘船東，約占總市場份額的26%～40%，中國則占10%～15%的市場份額。2002年，希臘購買的二手船噸位為1643.2萬DWT，中國是235萬DWT；2002年，希臘購買的二手船噸位為787萬DWT，中國已升到接近500萬DWT。2009年中國的購買量更是急劇上升，據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Cotzias船務(wù)集團根據(jù)國際二手船市場所掌握的數(shù)據(jù)顯示，中國船東在國際市場大量收購二手船，僅2009年前5個月已購買486萬DWT的船舶，與去年中國全年二手船交易總量相比只相差14萬DWT，歷史性地首次超過希臘。 近期二手船市場的一大量的激增，同時隨著成交量也呈上升趨勢。出現(xiàn)這種狀鐵礦石大量進口的實質(zhì)性需于散貨船經(jīng)過了2008年下半年以來的大跌，市場認(rèn)為已經(jīng)到了價格底部而產(chǎn)生的投機心理。二手船市場火熱及新船市場的低迷也反映出船東對航運市場長期發(fā)展趨勢看不準(zhǔn)，或不樂觀而不愿投資新船，更愿意通過購買二手船來實現(xiàn)快速收益。同時中國船東大量購買二手散貨船也十分引人注目，這其中很重要的一個因素就是當(dāng)前國內(nèi)寬松的貨幣政策、較好的融資環(huán)境，為船東快速籌措資金提供了便利。由于國際航線市場上，中國的散貨貨船運力需求最大，這也助推了中國散貨船運力的快速增加。 2003-2009年二手船成交量統(tǒng)計
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