今年以來，各船企掃去了金融危機的陰霾，呈現(xiàn)出一派回升之勢，近期更是不斷有新船大單簽成，為行業(yè)回暖帶來希望。但是業(yè)內(nèi)專家表示，在訂單市場熱鬧的同時，會有兩成訂單因為融資難而擱置。

昨日，江蘇新世紀造船股份公司與希臘船東達能孔公司簽約，就4艘32萬噸超大型原油船的建造達成協(xié)議，合同總金額為3.8億美元，首艘船舶預(yù)計2012年9月交付。資料顯示，新世紀造船綜合實力在世界船企排名中處于第11位，去年造船完工量位列中國船企第三位。今年上半年以來，交船9艘計113.4萬載重噸，目前手持船舶訂單75艘約1000萬載重噸。

其實，近期國內(nèi)船企接單情況呈現(xiàn)出喜人局面。日前，山東新船重工有限公司與江陰海瀾中谷船舶租賃有限公司簽訂6艘28400噸多用途集裝箱船建造合同。而2008年金融危機爆發(fā)以來國內(nèi)船企的最大新船訂單日前被太平洋造船集團攬獲，該集團與全球著名的海事服務(wù)商法國波邦公司簽署的一項框架協(xié)議，獲得了62條新船的訂單，總金額約70億元人民幣（約合10億美元）。

對于行業(yè)的向好局勢，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師梁志勇表示，今年以來，在船企接單、新船報價等方面情況都有所好轉(zhuǎn)。但是整個行業(yè)仍存在著諸多不確定性因素，行業(yè)回暖之說仍為時過早。一些實力相對較小的船企會受到融資阻力，導(dǎo)致10%-20%的新船訂單擱置。

(來源：北京商報作者：李冰)