11月8日，熔盛重工集團(tuán)控股有限公司副總裁陳文軍在出席“2011國際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會”時表示，今年前三季度，中國船企普遍遭遇訂單荒，上半年50%企業(yè)沒有拿到訂單，三季度，30%左右企業(yè)沒有拿到訂單。

當(dāng)天一組造船速報顯示，10月份全球新船訂單量138萬CGT。今年上半年月均高于300萬CGT的新船訂單量，到下半年開始呈現(xiàn)劇降趨勢，7、8、9月的分別為182萬CGT、183萬CGT、127萬CGT。

船市低迷的判斷成為產(chǎn)業(yè)鏈上的共識。全球三大集裝箱航運(yùn)公司之一的達(dá)飛輪船（中國）有限公司總裁王保裁也指出，目前全球集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入二次探底，航運(yùn)企業(yè)的裝載率再次下滑，2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6-9月，裝載率已經(jīng)下降到80%-90%。

“還有運(yùn)價也再次出現(xiàn)暴跌，歐線比最高時候下降500%，美西線也下降260%。盡管還略高于金融危機(jī)時水平，但因現(xiàn)在油價高了，船公司的日子不好過?！彼硎尽?

剛剛過去的10月，中國得益于低價訂單攻勢，新接訂單量環(huán)比出現(xiàn)了增長，獲得了67萬CGT（30艘）、11.35億美元訂單。在8月40萬CGT（17艘訂單）、9月41萬CGT（22艘訂單）的基礎(chǔ)上，呈環(huán)比小幅度上升趨勢。

但從今年的累積船舶訂單量來看，韓國為1228萬CGT、304艘、436億美元，遠(yuǎn)多于中國累積獲得的809萬CGT、419艘、148億美元訂單。

“光上半年，韓國就獲得世界訂單的50%，共314億美元，是中國所獲訂單的（88億美元）3倍。尤其是高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，造價6億美元以上的21艘石油勘探船，全給韓國拿去了?！?BR>
陳文軍認(rèn)為，盡管中韓關(guān)于新一輪造船霸主地位的爭奪勝負(fù)未定，但在生產(chǎn)效率、信息化水平、科技創(chuàng)新研發(fā)能力、企業(yè)規(guī)模等層面，中國企業(yè)仍處劣勢。但由于各項成本同時在增加，中國企業(yè)原有的競爭優(yōu)勢也逐步喪失，戰(zhàn)略謀變勢在必行。

截至2011年6月30日，中國熔盛重工手持造船訂單109艘，合同總額約67.5億美元，手持訂單總量居中國第一、世界第五。

“熔盛目前還在抓緊向高端造船領(lǐng)域拓展，開發(fā)諸如冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船、6600TEU以上型船、VLOC、海洋工程、LNG等高附加值船型?！标愇能娺€表示。來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道（廣州）