正在現(xiàn)代重工建造的2艘海岬型新船

據(jù)報(bào)道，三菱商事集團(tuán)正就轉(zhuǎn)售旗下的CapeChallenger1（建于2013年）一事，與相關(guān)各方商談。據(jù)悉成交價(jià)可能超過(guò)5000萬(wàn)美元。

對(duì)此船舶經(jīng)紀(jì)行Galbraiths指出：“同樣也是這艘船，5月份的時(shí)候有市場(chǎng)傳言稱4000萬(wàn)美元要賣掉的，只不過(guò)后來(lái)黃了。由此可見(jiàn)，短短4個(gè)月，市場(chǎng)價(jià)格已提升25%。”

據(jù)挪威經(jīng)紀(jì)行RSPlatou上周五透露，雖然遇上中國(guó)中秋放假，海岬型船即期運(yùn)價(jià)仍維持在3.74萬(wàn)美元/天的位置，為2010年11月以來(lái)最高。

“盡管很多鐵礦砂套利交易均已了結(jié)，運(yùn)價(jià)反彈卻依然持續(xù)，說(shuō)明其原因確實(shí)是進(jìn)口需求出現(xiàn)根本復(fù)蘇，而不只是短期套利所致，”RSPlatou補(bǔ)充稱。

Galbraiths則表示，除了供應(yīng)趨緊是海岬型船運(yùn)價(jià)回升的一大因素，新造船市場(chǎng)的現(xiàn)狀也有助推作用?，F(xiàn)在很多船廠，尤其是日本船廠，都不太愿意報(bào)價(jià)。個(gè)別愿意報(bào)的，出價(jià)都很堅(jiān)挺，而且交付期很晚。