去年，國內(nèi)外船企展開了一場激烈的接單大戰(zhàn)，其中，國內(nèi)新興民營船企多表現(xiàn)十分活躍,收獲了大量新船訂單。然而，這些民營船企過于熱衷承接新船訂單，對履約問題缺乏足夠的重視。結(jié)果，“消化不良”癥狀已在他們身上出現(xiàn)。據(jù)了解,2007年已有相當(dāng)一部分船舶未能按期交付。從事船舶市場研究的權(quán)威人士在接受記者采訪時則表示,未來3年投放到航運市場上的新增運力將不會像過去預(yù)計的那么多,其中一大原因就在于國內(nèi)新興民營船企在交付新船方面面臨著很大難題。
為什么新興民營船企“消化不良”如此嚴(yán)重?專家認(rèn)為，與骨干造船企業(yè)相比，他們面臨的不利因素更多：除受配套能力、人力資源兩個船舶行業(yè)共性因素牽制外,新興民營船企還必須苦苦應(yīng)對技術(shù)和管理零起步、船舶融資困難、造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)延期等一系列棘手問題。
首先,造船是一個系統(tǒng)工程,如果沒有合理的計劃安排、充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備、足夠的技術(shù)儲備、先進(jìn)的造船模式,造船生產(chǎn)節(jié)點、建造質(zhì)量將無法得到保證。然而,現(xiàn)在很多地方企業(yè)在技術(shù)與管理方面恰恰是零起步,缺乏足夠的生產(chǎn)基礎(chǔ)和經(jīng)驗,履約能力面臨嚴(yán)峻考驗。
其次，新興民營船企和中小型民營船企在金融領(lǐng)域和資本市場上向來不受寵愛。據(jù)民生銀行貿(mào)易金融事業(yè)部經(jīng)理汪春寧介紹，新興民營船企缺少交船記錄,建設(shè)過程又存在很多不確定性。因此，在進(jìn)行風(fēng)險評估時,這些船企的風(fēng)險指數(shù)很高,而中小型民營船企則因為缺少強大的管理團(tuán)隊和多元化的產(chǎn)品鏈也被歸入高風(fēng)險客戶行列。因此,出于防范金融風(fēng)險的考慮，銀行給民營船企融資的幾率非常小。如果不能得到足夠的資金，這些船企的履約能力就將受到重創(chuàng)。
此外,很多民營船企尚處在建設(shè)和完善過程中,普遍采用邊建設(shè)邊造船的模式。這雖然幫助新興民營船企贏得了寶貴的造船時間,但卻使它們的未來存在很大的不確定性。一旦遇到意料之外的問題,這些船企的造船進(jìn)程勢必會受到巨大影響。
中國船舶工業(yè)行業(yè)游會副秘書長聶麗娟認(rèn)為,船企的履約能力直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、市場聲譽,決定著企業(yè)未來的生存和發(fā)展?！奥募s能力強,船企就會名利雙收；履約能力弱,船企就會陷入惡性循環(huán)。就像我們通常所說的：造船企業(yè)接單、造船和交船，好比一根運轉(zhuǎn)中的鏈條，環(huán)環(huán)相扣。一環(huán)出現(xiàn)問題,就會影響整個鏈條的正常運轉(zhuǎn)；一環(huán)出現(xiàn)斷裂，整個鏈條就會癱瘓。船廠也是這樣，一艘船不能正常履約，就會影響到后續(xù)船的履約，整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計劃就會被打亂。一旦出現(xiàn)交船脫期，重則導(dǎo)致船廠的產(chǎn)品連鎖脫期，船東罰款，甚至棄船。”
可見，手持訂單的多少不足以衡量船企的實力，真正反映船企實力的標(biāo)準(zhǔn)是履約能力。因此，在巨量訂單在握的情況下，船企尤其是新興民營船企決不能盲目樂觀，而應(yīng)冷靜地思考下一步如何按期交船，否則，巨量訂單很有可能成為不可擺脫的夢魘。
來源：中國船舶報
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