航運市場:BDI沖高回落,油運市場小幅上漲11月BDI指數(shù)一路沖高到達(dá)最高點4600點,隨后迅速回落,11月30日,BDI指數(shù)回落到3887點。雖然外圍經(jīng)濟(jì)體逐漸復(fù)蘇帶來的航運需求是反彈的原因之一,但鐵礦石談判的重新啟動帶來的對海運費的炒作是更重要的觸發(fā)因素。11月,油船運費指數(shù)環(huán)比上漲了15%。
韓國船企降價堅決,幾獲11月全部訂單11月全球新簽訂單471萬載重噸,環(huán)比上升49%。韓國7家船企瓜分了97%的市場份額,而中國僅中國船舶下屬船廠拿到了3%的新簽訂單。韓國船企在韓幣升值的不利形勢下堅決降價搶單,市場競爭進(jìn)一步加劇。
新船造價下跌,二手船價由漲轉(zhuǎn)跌趨勢確立干散貨船新造價格環(huán)比下降2%,油船新造價格環(huán)比下跌8%。二手船價由漲轉(zhuǎn)跌的逆轉(zhuǎn)趨勢確立,干散貨中的好望角船環(huán)比下跌1.4%,油船中的VLCC環(huán)比下跌1.3%。我們認(rèn)為,相比BDI指數(shù),二手船價能更穩(wěn)定地反映航運市場供需形勢的趨勢性走向。二手船價的反轉(zhuǎn)標(biāo)志著短期供給偏緊的狀況已經(jīng)結(jié)束,未來,新船的交付將面臨更大的壓力,延期交付現(xiàn)象必然加劇。 騰訊財經(jīng)特約