全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責(zé)任公司總工程師胡可一認(rèn)為，2012年中國船舶制造行業(yè)市場前景不樂觀，甚至還要差于發(fā)生金融危機的2008年。

　　“今年的船舶市場非常不好，最大的問題還是訂單不足，產(chǎn)能過大?！焙梢辉诮邮茇斝掠浾邔ＴL時表示。

　　胡可一認(rèn)為今年市場行業(yè)要差于2008年?！澳壳坝行┈F(xiàn)象可以說明問題。第一是賣方信貸，即船東下訂單，但要求以船廠的名義貸款；第二種是光租，即有的船東想定船，資信不夠好，讓船廠成立特殊的公司作為船東定船，再向真正的買家租船。這兩種模式，都是船市到了很差的時候才出現(xiàn)的，現(xiàn)在這些現(xiàn)象都有。”胡可一表示。

　　2008年10月份，未能料及的金融危機影響各個行業(yè)，船舶制造業(yè)亦未能幸免。胡可一表示，雖然金融危機來襲，但2008年大半年已經(jīng)過去，過量的船東下過訂單，船廠都來不及做，所以情況還不是很慘。2009年大家都有存量訂單，2009年下半年到2010年，由于一些單位“十一五”規(guī)劃中有些任務(wù)沒有完成，一些航運公司補充了訂單?！疤貏e值得關(guān)注的是，一批能源背景的船東，比如發(fā)電廠、石油公司，開始造船，這使得2010年冒出很多訂單?！?

　　業(yè)績拐點從2011年開始出現(xiàn)?！半m然剛性需求不少，但大家產(chǎn)能都釋放出來了，顯得訂單量不足。加上歐洲經(jīng)濟不好，中國經(jīng)濟放緩，各方矛盾得以突出?！焙梢粡娬{(diào)，“但仔細(xì)琢磨國家對船舶行業(yè)的振興調(diào)整規(guī)劃，只有振興沒有規(guī)劃。雖然發(fā)改委強調(diào)一萬噸以上的船塢需要批準(zhǔn)，但也有很多沒批繼續(xù)再造。而且一萬噸是個模糊的概念，對于設(shè)計靈活多變的船舶行業(yè)來講，很難限制。從總體效果來看，是沒調(diào)控住?！?

　　對于是否會出現(xiàn)一波兼并重組浪潮，胡可一并不看好。他分析，能夠去兼并別人的企業(yè)，自身的問題同樣存在，要不然這個企業(yè)或者沒有能力擴張產(chǎn)能，或者企業(yè)藏富更不愿意把錢拿出來。加之國內(nèi)船舶之間產(chǎn)品的錯位競爭不明顯，又沒新的訂單，一鍋飯還要找一個人吃，難度可想而知。

　　“目前市場上講，出現(xiàn)倒閉潮，但沒有看見幾家公司倒閉。哪里有增長點就投哪里，不行就撤的小公司不能算。規(guī)模以上的船廠沒有倒閉關(guān)門?！焙梢徽f。來源：中國船舶在線