孟加拉吉大港附近的一座船廠，一名船夫涉水而過

　　據(jù)悉該船售價為每輕噸407美元，即770萬美元。起初Goldenport于2006年7月以2350萬美元購入該船，當時船名為OrientAlliance輪并隨附日租金為1.6萬美元的合約，對家是Bocimar。2007年5月租約到期后繼續(xù)以每天2.395萬美元租給嘉能可(Glencore)，為期51個月。

　　5月，繼該公司將3,005TEU的MSCScotland輪（造于1992年）售出拆解后，其12個月內(nèi)的拆船總數(shù)已達7艘。

　　上月，據(jù)經(jīng)紀商透露，這家倫敦上市公司已投資2450萬美元購入14.9萬噸位的油輪Elisewin輪(造于2002年)，但Goldenport予以否認。

　　不過，首席執(zhí)行官JohnDragnis澄清稱旗下私營公司–OceangoldTankers倒確實有意購船。

　　眼前這艘Vasos輪售出后，意味著今年整個行業(yè)已有至少30艘海岬型或更大散貨船被拆。
此外，對于SammyOfer集團旗下的摩洛哥公司ZodiacMaritimeAgencies將如何處置其12.2萬噸位的散貨船Grafton輪（造于1996年），各家媒體得到的消息不太一樣。該船已于上月掛牌出售。

　　有報道稱該船已被售出并將繼續(xù)運營，另一些則認為已拆廢。截至《貿(mào)易風》截稿時相關(guān)消息仍不太明朗。

　　另一方面，4.3萬噸位的木片運輸船GreenForest輪(造于1988年)已被售往印度拆解，獲價甚高，為每輕噸409美元（即330萬美元）。33.3萬立方英尺的冷藏船Copihue輪（造于1988年）據(jù)悉也被售往印度，售價為每輕噸372美元（即150萬美元）。

　　同樣送往印度拆廢的還有3,266TEU的AltamiraExpress輪（造于1987年）和MadridExpress輪（造于1986年），售價均為每輕噸413美元。

　　一對LR1型油輪被拆

　　在油輪板塊，至少有2艘LR1型油輪被拆解。

　　其中，新加坡的RafflesShipping據(jù)悉將7.7萬噸位的TheresaBaltic輪（造于1986年）售往印度，價格為每輕噸420美元（即630萬美元）。當初Raffles是于2008年，以2000萬美元購入這艘時名Mariella的油輪。

　　另一艘是中海發(fā)展6.8萬噸位的“大慶92”輪（造于1992年）。該船在中國國內(nèi)拆解，售價每輕噸320美元（即440萬美元）。

　　此外，巴西的Transpetro近幾周內(nèi)已售出第3艘廢舊油輪。

　　該9.1萬噸位的Cas輪（之前名為Bicas輪，造于1985年）被售往巴基斯坦，價格未予公布但估計約為670萬美元。

　　今年早些時候據(jù)稱該船在巴西“按目前的船況”(“asis”)售出。

　　另外還有2艘浮式儲油船（FSU）被拆廢，它們分別為24.8萬噸位的Westaf輪（造于1986年）和14.9萬噸位的Greataf輪（造于1988年），但具體的交易信息尚不明確。