第一財經(jīng)日報： 洪其華 陳姍姍 2005年05月24日

　　國際貿(mào)易“東風壓倒西風”，歐美港口設施更新滯后———

　　隨著以中國為主的亞洲國家對外貿(mào)易及集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，歐盟和北美等國的港口設施已經(jīng)越來越不能滿足亞洲船舶的需要。

　　針對此問題，昨天，在上海舉行的第24屆世界港口大會上，交通部部長張春賢表示，“國家會支持中國的港口、航運企業(yè)到海外投資管理和經(jīng)營港口碼頭。”


　　會上，歐美港口設施滯后制約集裝箱貿(mào)易發(fā)展的問題成為焦點。香港招商局集團公司總裁傅育寧表示，“去年已經(jīng)顯示出太平洋和大西洋兩岸港口基礎設施能力的不平衡。我國和東亞正在向港口基礎設施投入大量資金，而太平洋另一邊的國家，其在更新能力方面的落后，將對全球集裝箱貿(mào)易的持續(xù)增長構成大挑戰(zhàn)。”

　　丹麥埃彼·穆勒—馬士基集團合伙人、集裝箱業(yè)務首席執(zhí)行官湯米·湯姆森先生說，“再過幾年，我們相信中國的港口有能力接納大型船只，但歐洲和美國不行，這樣中國的出口就會受到影響，進而影響整個世界的供應鏈。”

　　“現(xiàn)在這種擔憂已經(jīng)顯現(xiàn)出來，”中國遠洋運輸集團總公司（下稱“中遠”）研究發(fā)展中心副主任楊世成告訴記者，“比較明顯的例子是美國西海岸，那里壓港的現(xiàn)象已經(jīng)比較顯著。”

　　國際港協(xié)港口規(guī)劃和建設委員會主席成瀨進表示，“亞洲—北美集裝箱運輸面臨的最大挑戰(zhàn)是向東和向西貿(mào)易的不平衡。從亞洲到北美的向東滿載集裝箱數(shù)量比向西的多3倍。”

　　另一個挑戰(zhàn)是港口擁擠，“那些港口不得不應付進口大量中國貨物的壓力，”湯米·湯姆森先生說，“8年來，原產(chǎn)地在中國的貨物在貿(mào)易中所占的比例從42%增長到了68%。亞洲出口美國的貨量超過了美國出口到亞洲貨量的200％。”

　　張春賢透露：“2004年，我國對外貿(mào)易達1.15萬億美元，已經(jīng)躍升為世界第三大貿(mào)易國。全國1430個港口的吞吐量達到了41.7億噸，比1980年增長了19倍，集裝箱吞吐量從1980年的零標準箱增長到了目前的6180萬標準箱。2010年，預計中國港口的吞吐量將達到61億噸，集裝箱吞吐量將達到1.2億至1.4億標準箱。”

　　“世界集裝箱貿(mào)易迅速增長意味著全世界航運公司和港口經(jīng)營者必須增加投資，提高能力，滿足需求。”傅育寧說。

　　中遠楊世成分析說，“造成上述結果的原因是歐美國家沒有意識到中國等亞洲國家如此之快的貿(mào)易增長，再加上這些國家在建設碼頭時要考慮到環(huán)保、安全、社會和諧等因素，導致決策效率緩慢。”

　　國家發(fā)改委交通運輸規(guī)劃研究室主任羅萍在接受記者采訪時表示，“歐美等國在港口設施上的滯后，肯定會影響中國對這些國家的對外貿(mào)易。”

　　而中國國內(nèi)比較大的航運公司也參與到了歐美國家的碼頭建設。據(jù)羅萍透露，通過投資共建、合作、租賃等方式，中國大型航運公司已經(jīng)在美國部分港口擁有股權。


　　中遠正是這種投資合作的先行者。據(jù)楊世成透露，中遠還計劃開發(fā)美國東岸和地中海沿岸的碼頭。