亞洲輸歐美貨旺季提早結束，船公司看好運費走勢，托貨業(yè)界看淡市場前景
　　隨著當前亞洲輸歐美貨旺季的提早結束，業(yè)界對明年海運市場走勢的分析預測看法不一。世界級的船公司比較看好運費走勢，但托貨業(yè)界看淡市場前景。

　　海運市場今年經歷了“淡季特旺、旺季轉淡”的反?，F象。經營遠洋定期航線的航商表示，在中美紡織品貿易談判的影響下，貿易商紛紛將歐美出口貨提早運送，以致造成圣誕前夕的傳統(tǒng)海運旺季今年不再出現。

　　亞洲至歐洲主要航線運費由十月份起出現下跌跡象，并在過去數月下跌達三至四成，而泛太平洋航線的運費水平亦較去年高峰期下跌一成五。相信運費所受的下調壓力比以往的行業(yè)低潮更加嚴重。

　　香港付貨人協(xié)會也指出，亞洲至歐洲航線的運力過剩情況明顯越來越嚴重，運費跌幅最為顯著，相信市場運力來年持續(xù)增加，會進一步拖累運費水平。

　　里昂證券亞太區(qū)運輸研究部認為，影響行業(yè)周期的唯一因素是海運的供求情況。在市場運力增加的情況下，亞洲至歐洲航線總會首當其沖，受到影響，但這種情況未必反映市場整體前景。研究人員認為，是能容納現代超大型船舶的歐洲港口首先導致了亞洲至歐洲航線運力過剩的情況。

　　業(yè)內人士則聲稱，造成亞洲至歐洲航線運費跌勢持續(xù)的原因，主要在于部分船公司以“不計運價，只求有箱”的姿態(tài)，主動接觸貨主及貨代，減價攬貨所致。

　　盡管如此，世界級的船公司仍看好運費走勢。中遠集團總裁魏家福此前在上海航運年會上表示，對航運市場前景感到樂觀，并預言行業(yè)的黃金時期可短期延續(xù)。馬士基集團行政副總裁潘托比亞對以上觀點深表認同，指行業(yè)走勢在可見未來仍然看好。長榮海運、陽明海運也分別對明年市場走勢表達審慎樂觀態(tài)度。

　　專家認為，各方對市場走勢的分析及預測各執(zhí)一詞，這種“拉鋸”情況在航運業(yè)可謂屢見不鮮。

　　船公司從海運市場的經營者角度出發(fā)，每逢在行業(yè)高峰過后，往往向市場灌輸前景樂觀的思想，以穩(wěn)定運費水平。然而，大型貿易商認定運力過剩情況已然出現，便向船公司壓價，對船公司以恢復額外成本為由的加費行動，船公司對此也是見怪不怪。

　　明年全球油輪運價預計回落15％－30％

　　“由于運力的供過于求，預計明年全球油輪運價將回落15％－30％?！弊蛉?，申銀萬國航運分析師朱安平如此對《每日經濟新聞》表示。

　　朱安平指出，2006年世界經濟增幅平穩(wěn)，石油的需求將會增長5％-7％；而與此同時，由于運力供給繼續(xù)趨于旺盛，增幅達到7％至8％，因此明年世界油輪運價將會有15％至30％的跌幅，油輪公司業(yè)績也將下降20％左右。

　　以國內最大的油輪運輸企業(yè)中海發(fā)展為例，該公司前三季度凈利潤為21.56億元人民幣，其中油品收入占公司主營收入的6成左右。但該公司也正在積極擴張運力，計劃到2010年油輪船隊達到750萬-850萬載重噸，確保占有中國進口原油運輸市場15%-25%。

　　然而，全球油輪運輸的運力擴張，已經令業(yè)界感到了一絲寒意。根據德意志銀行11月底發(fā)布的報告顯示，在未來兩年交付的油輪數目是退役油輪數目的3倍，全球油輪船隊數目在未來兩年時間里，按年計增幅均達5.7%。目前，船齡超過20年的油輪占全球油輪船隊的比率，已由4年前的33%跌至現在的12%。

　　該報告預測，全球的油輪需求增長在未來兩年分別為2.8%和4.8%，將難以填補多余的市場運力空間，令油輪運價的同比跌幅將達到7.5%。“但是這并不代表，油輪公司會在明年出現虧損。明年由于運力供過于求，會出現增幅放緩，但是總的來說，仍有一定發(fā)展空間?！敝彀财街赋觥?BR>

每日經濟新聞