在線國際商報(bào)訊近日，業(yè)內(nèi)預(yù)期超大型油輪（VLCC）的運(yùn)力供給平衡今后將主要取決于單殼油輪何時(shí)退出油輪市場。2010年前，單殼油輪根據(jù)法律退出油輪市場，因此目前超大型油輪新船的訂單量很大。但由于目前單殼油輪還未退出市場，因此造成超大型油輪運(yùn)力大漲，供大于求，導(dǎo)致油輪整體市場疲軟。

目前有一些公司開始傾向于將單殼油輪改裝成礦石船，還有多家公司也有此打算。但由于目前超大型油輪新船訂單數(shù)量巨大，導(dǎo)致船臺緊張，改造油輪成為其他類型船將需要一個(gè)比較長的時(shí)間。

由于船廠建造速度無法趕上中國鐵礦石進(jìn)口需求，已經(jīng)有12艘二手油輪改造成超大型礦石船為中國服務(wù)。今年以來，干散貨運(yùn)費(fèi)上升而油輪運(yùn)費(fèi)下跌，以及2010年國際開始實(shí)行雙殼油輪標(biāo)準(zhǔn)，單殼超大型油輪轉(zhuǎn)到干散貨市場的動(dòng)力更足。超大型油輪改裝成礦石船僅需6個(gè)月，而新造一艘超大型礦石船從下訂單到接船需要4~5年時(shí)間。目前市場上已有27艘超大型單殼油輪與5家船廠簽定改裝合同，干散貨市場25萬噸以上的訂單有43艘，加上這批改裝數(shù)量規(guī)模將接近100艘。

例如，臺灣海運(yùn)公司（TMT）將把7艘特大型單殼油輪改建成特大型礦石船，此舉將使該公司成為世界上最大的特大型礦石船經(jīng)營人之一。有消息稱，臺灣海運(yùn)公司在過去4個(gè)月里已經(jīng)購買了4艘用于改建的特大型單殼油輪，該公司現(xiàn)有的5艘特大型單殼油輪中的3艘也將改建成特大型礦石船。受大陸鋼廠需求上升以及單殼油船淘汰時(shí)限臨近的影響，該公司越來越多的特大型單殼油輪正在被改建為特大型礦石船，據(jù)悉，改建后的礦石船，每艘船每單為期5年的合同可賺取大約2.5億美元的收入。

另有專家估計(jì)，2010年單殼油輪退出油輪市場也不是一蹴而就的事情。由于以上因素影響，今后單殼油輪退出油輪市場的時(shí)間和進(jìn)度將成為油輪市場運(yùn)營最重要的因素之一。

來源：在線國際商報(bào)