但是必須指出，盡管英國資本市場仍然十分強大，卻與世界上其它船舶金融中心一樣，遭遇到金融環(huán)境中普遍存在的競爭威脅。
美次貸風波沖擊船舶金融市場
一般來講，貸款市場總是走在航運業(yè)前頭，中間存在貫穿于董事會的反復調價和討價還價等重大交易活動，其動態(tài)和結果必然會沖撞航運業(yè)。
從２００７年９月份以來，由于受到美國次級貸款市場風波沖擊，信用危機嚴重打擊貸款市場，同樣連累英國一些銀行信用度，尤其是沖擊船舶金融市場，促使利用貸款收購企業(yè)水平開始下滑，船舶金融成為隨波逐流市場，也就是說，船舶金融市場界限利潤受到的壓力變成單向，即不斷下滑?？胺Q世界上最大船舶金融銀行之一的德國ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行竟然在這個時候宣布宣布于２００７年底退出船舶金融市場，除了現(xiàn)有客戶，不再吸納新客戶，原因是德國ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行不相信客戶們會設法在現(xiàn)有市場中籌措款項。更加讓人感到驚訝的是，德國ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行認為，銀行相互借貸款項的辛迪加（聯(lián)合）貸款市場在最近一段時期正在趨于停止。盡管目前有一些銀行還在繼續(xù)相互接待款項活動，但是在決定放貸交易的時候變得特別小心翼翼，而不再像過去那樣大大咧咧。
一些國際銀行家于２００７年１１月份對英國倫敦勞埃德航運經(jīng)濟學人說，如果銀行金融市場流動周轉變得越來越緊迫，那么嚴重問題可能真的會產(chǎn)生于金融市場，從而波及國際航運市場，因為大部分銀行越來越不愿意，至少不會那么慷慨地為船東和航運公司提供包銷保證金和辛迪加（聯(lián)合）貸款等方面的服務。
世界金融市場基礎資本當然相當強大，但是這并不意味金融市場具有信用危機免疫功能，信貸市場出現(xiàn)畏縮似乎加速經(jīng)濟衰退，令不少金融集團為之卻步；不過實力強大的勞埃德ＴＳＢ金融集團似乎并不在乎世界信用危機浪潮看漲，銀行業(yè)務游戲規(guī)則照樣進行，仍然十分起勁地，當然更加小心翼翼地把自己打造成領先全球船舶金融理財家之一；截至２００７年１０月底，勞埃德ＴＳＢ金融集團的船舶金融資本已經(jīng)達到１１２億美元（５５億英鎊），成為英國十大結算銀行之一。
競爭威脅來自亞洲金融市場
從傳統(tǒng)上講，與其它行業(yè)相比的航運企業(yè)承擔的金融市場風險并不大，這是因為航運企業(yè)往往擁有悠久的企業(yè)經(jīng)營管理技巧；再說船公司通常依靠船舶抵押方式從專業(yè)航運銀行獲取信貸，不過最近幾年有所改革，不少船公司通過掛牌上市發(fā)行股票和其它常規(guī)融資方式集資。一位銀行家于２００７年１１月在勞埃德新聞報上指出，目前債務市場前景暗淡，但是全球航運市場仍然十分興旺，全球航運費率和船舶價格反而不斷看漲。英國倫敦勞埃德航運經(jīng)濟學人報道說，英國倫敦仍然是提供世界海事服務的金融中心，其年收益從２００４年的１３億英鎊增加到２００６年的１５億英鎊（約３０億美元），其中大部分收益來自于船舶經(jīng)紀人業(yè)務，世界上規(guī)模第二大的勞埃德船級社管轄的船舶噸位相當于全球船舶總噸位的１９％；英國倫敦擁有３０多家法律事務所專門處理全球船舶航運爭議案件；而更值得注意的是英國倫敦多的是專業(yè)水平高超的船舶金融服務銀行，為計劃訂造或者購買船舶的客戶提供通?？梢蚤L達１２年的抵押貸款，貸款比例可以達到資產(chǎn)總價的６０－９０％，每筆信貸交易最低不少于１００－２００萬美元，最高可以超過７．８７億美元。
然而，倫敦航運金融市場十分關心對于自稱是世界航運金融中心和想方設法以獨特創(chuàng)新方式為航運公司提供融資等服務的新加坡和迪拜等亞洲金融市場的競爭威脅。有不少業(yè)內人士以所謂傳統(tǒng)觀念思維，原本以為新加坡和迪拜等亞洲金融中心基礎設施不完善，金融服務底氣不足，無法支持重大金融投資交易，現(xiàn)在看來這種看法過低估計新加坡和迪拜等亞洲金融中心的實力，因為時代在變，通過減免稅收等方式鼓勵客戶擴大融資規(guī)模，不斷改善信貸銀行與船公司等客戶關系的新加坡和迪拜等亞洲金融中心交易量與日俱增，其全球金融樞紐中心地位不斷升級，促使全球航運金融市場格局不斷創(chuàng)新。歐洲銀行界，尤其是英國倫敦的銀行界業(yè)內人士已經(jīng)開始擔心，如果繼續(xù)吃老本而再不努力自我改革和堅持創(chuàng)新，在全球航運金融市場中做大做強，終于有一天會被新加坡和迪拜等亞洲金融中心超越。
韓勁編譯中國水運報
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