盡管船舶振興規(guī)劃的出臺(tái)能夠在一定程度上減免企業(yè)受到的創(chuàng)傷，或?qū)⒃?009年保持六成左右的增長(zhǎng)，不過(guò)，2010年的生產(chǎn)狀況將會(huì)轉(zhuǎn)趨惡劣，到2011年和2012年，中國(guó)船廠才會(huì)面臨真正的困境。

　　來(lái)自船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示：2009年1月，重點(diǎn)造船企業(yè)造船完工量178.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)151.%；新承接船舶訂單33.1萬(wàn)載重噸，同比下降92.4%。

　　對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇二研究所名譽(yù)所長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士吳有生在“兩會(huì)”期間表示，在船舶振興規(guī)劃下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的造船需求可以穩(wěn)住，但是中國(guó)造船企業(yè)造的船絕大部分是國(guó)外船東。他認(rèn)為，“目前的關(guān)鍵是在擴(kuò)大需求上采取措施，從船用設(shè)備、海洋工程兩方面著手下工夫”。

　　謀求轉(zhuǎn)型

　　日前，15.5萬(wàn)噸英籍油船“天徑”號(hào)進(jìn)入中國(guó)船舶旗下的中船澄西船舶修造公司，在新近投產(chǎn)的17萬(wàn)噸級(jí)浮船塢“江山”號(hào)內(nèi)進(jìn)行加長(zhǎng)改裝。這既是中國(guó)船舶轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)中最新訂單，也是中船澄西首次承接15萬(wàn)噸級(jí)船舶綜合改裝任務(wù)。

　　從船舶振興規(guī)劃的內(nèi)容來(lái)看，對(duì)像中國(guó)船舶這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎短期內(nèi)很難看到利好，完成存量訂單仍然是其首要目標(biāo)。

　　而與中小船企不同，在經(jīng)歷了5年繁榮后，中國(guó)船舶面臨的不是資金困難，而是在完成存量訂單的同時(shí)，如何轉(zhuǎn)型。

　　中國(guó)船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司（下稱外高橋），是以生產(chǎn)大型散貨船為主，3、4年前公司已經(jīng)開(kāi)始慢慢啟動(dòng)海洋工程船的項(xiàng)目，但目前這部分業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)比重還比較小。公司年度營(yíng)收在50億~60億元，遠(yuǎn)不能和制造散貨船相比。

　　2008年1月，外高橋收購(gòu)上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司（下稱長(zhǎng)興造船）65%股權(quán)。交易完成后，外高橋和長(zhǎng)興造船合計(jì)的產(chǎn)能達(dá)到了700萬(wàn)載重噸左右。由此，外高橋也成為僅次于韓國(guó)現(xiàn)代重工的全球第二大、國(guó)內(nèi)最大的造船企業(yè)。

　　據(jù)了解，外高橋和長(zhǎng)興造船合計(jì)將擁有岸線超過(guò)2.8公里，資源條件及硬件設(shè)施與日韓等國(guó)的大型造船企業(yè)相當(dāng)。

　　但隨著外高橋與長(zhǎng)興造船逐步顯現(xiàn)造船能力，船東延遲接船和退訂單的聲音卻不絕于耳，讓外高橋這家中國(guó)國(guó)內(nèi)最大造船企業(yè)所擁有的700萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力反而有可能成為負(fù)擔(dān)之一。中國(guó)船舶董秘施衛(wèi)東表示，在面對(duì)船東有可能退單的情況下，中國(guó)船舶有可能采取打折的方式，以便船東能夠按時(shí)接船。

　　另外，中國(guó)船舶母公司中船集團(tuán)的長(zhǎng)興一期工程提前竣工，龍穴造船基地生產(chǎn)線全線貫通，臨港一期工程已實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收，二期工程也已啟動(dòng)建設(shè)。而根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，其正在加緊啟動(dòng)長(zhǎng)興二期、華南大型柴油機(jī)基地的新一輪重大工程建設(shè)。

　　與此同時(shí)，中船集團(tuán)還在廣東珠海市、中山市實(shí)現(xiàn)了新的布點(diǎn)，這些都將為未來(lái)的發(fā)展提供更大的戰(zhàn)略空間。但不能否認(rèn)，這些項(xiàng)目的上馬，同時(shí)也加重了中國(guó)船舶和集團(tuán)母公司的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

　　與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)船舶工業(yè)一直存在較大的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭的中國(guó)船舶，自主創(chuàng)新能力相較世界造船強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，仍然顯得較弱，海洋工程船等高端產(chǎn)品比重較低，船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有需要改善的地方。

　　正是在這樣的背景下，船舶振興規(guī)劃的出臺(tái)，在另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，或許是中國(guó)造船業(yè)整體轉(zhuǎn)型的良機(jī)，但同時(shí)也要看到，核心技術(shù)仍是束縛中國(guó)造船業(yè)快速向前發(fā)展的最大阻力。

　　兼并重組促進(jìn)轉(zhuǎn)型

　　在眾多船企經(jīng)營(yíng)開(kāi)始步履艱難的時(shí)候，中國(guó)船舶也迎來(lái)通過(guò)兼并重組促進(jìn)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。但其首先要做的，是中船集團(tuán)內(nèi)部重組、整合，最后才是兼并重組向外擴(kuò)張。

　　目前，中石油、中海油等石油企業(yè)加大了海洋開(kāi)采的力度，由過(guò)去只在渤海、東海等淺海區(qū)域操作，而逐漸轉(zhuǎn)向南海無(wú)爭(zhēng)議區(qū)域擴(kuò)展自己的開(kāi)采目標(biāo)，再加上中石油、中海油海外投資的加大，對(duì)海洋工程船的需求越來(lái)越明顯。

中國(guó)船舶在經(jīng)過(guò)幾年的自主發(fā)展，由只能制造海下200~300米作業(yè)的淺海海洋工程船逐步過(guò)渡到現(xiàn)在的海下3000米作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺(tái)。盡管這與國(guó)際上通用的5000米深水半潛式鉆井平臺(tái)還有一定的距離，但其已開(kāi)始陸續(xù)承接國(guó)外訂單。

　　雖然受到金融危機(jī)的影響，短期內(nèi)盈利預(yù)期較小，加上中國(guó)船舶在制造海洋工程船目前仍然有相關(guān)技術(shù)受限，海洋工程船具有的工期長(zhǎng)，投入大等客觀原因，也會(huì)讓中國(guó)船舶的營(yíng)收受到一定的影響。但未來(lái)，該項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)為中國(guó)船舶帶來(lái)實(shí)質(zhì)性影響。

　　“一艘散貨船一船的造價(jià)在1億美元以下，而一艘海洋工程船的造價(jià)在2億~3億美元之間?！睆V東造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡國(guó)良表示，海洋工程船盈利能力超過(guò)散貨船，但中國(guó)船舶制造散貨船的技術(shù)相對(duì)成熟，再加上工期短，綜合來(lái)看，盈利能力相仿。

　　根據(jù)中船集團(tuán)的資料顯示，公司計(jì)劃盡快修訂海洋工程專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，將產(chǎn)品范圍從海洋工程制造拓展到改裝、配套，制定和明確分階段目標(biāo)。

　　拐彎處如何超車(chē)

　　對(duì)此，中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為，“在歷史的拐彎處好超車(chē)”。世界造船業(yè)發(fā)展歷史證明，在市場(chǎng)低潮階段，也往往是后起造船國(guó)家趕超先行國(guó)家，改變世界造船格局的獨(dú)特機(jī)遇期。

　　上世紀(jì)70年代，第一次世界石油危機(jī)導(dǎo)致船市蕭條的階段，日本造船業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)大量封存船塢，削減造船能力，而韓國(guó)造船業(yè)則乘機(jī)大規(guī)模崛起，迅速成為世界第二造船大國(guó)。在亞洲金融危機(jī)期間韓國(guó)造船業(yè)再次加速發(fā)展，從而在新世紀(jì)初最終超過(guò)日本，成為世界第一。

　　在船舶振興規(guī)劃當(dāng)中，用專(zhuān)項(xiàng)資金支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)這項(xiàng)政策中，主要是為了加速提升中國(guó)造船業(yè)的技術(shù)水平，支持高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，為造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，這當(dāng)中也指明了，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)重組相關(guān)船企。

　　除了造船外，船舶振興規(guī)劃還積極發(fā)展修船產(chǎn)業(yè)有助于分流多余的造船產(chǎn)能政策，鼓勵(lì)中小造船企業(yè)發(fā)展成為骨干造船企業(yè)的中間產(chǎn)品制造中心，提供專(zhuān)業(yè)化配套設(shè)施；根據(jù)市場(chǎng)需求，及早調(diào)整為造修結(jié)合或以修為主的企業(yè)。

　　此前幾年由于造船業(yè)的火爆，使不少修船廠將船塢船臺(tái)用作造船，修船產(chǎn)能受到較大影響。但現(xiàn)在，造船業(yè)可能在未來(lái)幾年面臨較大的產(chǎn)能過(guò)剩壓力，而市場(chǎng)對(duì)修船業(yè)務(wù)的需求相對(duì)較大，即使在行業(yè)低估時(shí)也會(huì)保持一定業(yè)務(wù)量。國(guó)金證券對(duì)此認(rèn)為，這一政策有利于減少多余造船產(chǎn)能，弱化非理性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)使造船與修船的產(chǎn)業(yè)格局恢復(fù)平衡。

　　另外，規(guī)劃所涉及的造船業(yè)兼并重組，目前并不是最佳時(shí)期。因此，中國(guó)船舶自建項(xiàng)目還在實(shí)施過(guò)程中，再加上自身轉(zhuǎn)型的困擾，短期內(nèi)顯然無(wú)法兼顧。

　　如何轉(zhuǎn)型將是中國(guó)船舶未來(lái)兩年的所面臨的最大挑戰(zhàn)。

來(lái)源：投資者報(bào) 作者：劉秀麗