從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，記者看到上千家造船企業(yè)比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前還雜草叢生的一些長江岸線，如今崛起的是一批巨無霸船企，熔盛、新世紀(jì)等企業(yè)都是開足馬力，滿負(fù)荷生產(chǎn)。
熔盛重工總裁陳強說：“我們開工有三四十艘，江蘇新世紀(jì)造船有限公司副董事長 朱炳康我們的訂單是到2012年上半年。”
根據(jù)江蘇船舶企業(yè)目前的手持訂單分析，2010年—2011年，江蘇的造船量將突破2000萬載重噸，占我國目前造船總生產(chǎn)能力的三分之一。
江蘇國防科工委辦公室 副主任毛靈光說：“再干就太過剩了，不是一般的過剩，太過剩了?！?
作為江蘇船舶業(yè)的規(guī)劃者，毛靈光有著自己的擔(dān)憂。因為這些紅火的訂單都是去年以前訂的。
江蘇國防科工委辦公室 副主任毛靈光說：“（今年）新承接訂單和去年相比下降了85％，那個數(shù)量是很大的，意味著我2012年后危機時代，你江蘇船舶工業(yè)怎么辦？”
從手持訂單來看，2012年江蘇接到的造船量將猛降到888萬載重噸，也就是說，到時僅江蘇就有1000多萬噸產(chǎn)能無法消化。不久前，工信部發(fā)出警示，我國造船行業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，過剩產(chǎn)能達(dá)到了1600萬噸。但是記者在調(diào)查中卻注意到，即使產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，不少企業(yè)還在準(zhǔn)備進(jìn)軍造船業(yè)，僅浙江臺州就有20多家。
浙江省臺州市經(jīng)濟委員會主任張銳敏說：“我們這些民營企業(yè)老板，他自己先投下去再說，三四億投了，設(shè)備調(diào)集，龍門吊都進(jìn)來了，然后對政府提出來，你說不同意他，這個兩三億的投資就閑置到那里?！?
對于這種一哄而上造船的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示了憂慮。
船舶資深分析師張嘉國說：“每個地區(qū)都有自己（造船）的理由,但如果不從全球市場,不從全國這個大局來謀劃發(fā)展,各顧各,（把發(fā)展規(guī)劃）加起來.就是一個非常可怕的數(shù)字了.1億多噸,哪來那么大的市場容量呢,所以這個問題要引起高度重視,不然要給發(fā)展埋下很深的隱患.?！?
無訂單 缺買家 船企兩頭為難
一邊國際貨運量急劇萎縮，對船只的需求在減少；一邊是造船企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。雙重因素的疊加，使得國內(nèi)一些中小造船企業(yè)在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。無船可造、船舶積壓，撤單、棄船等現(xiàn)象接連出現(xiàn)。
“先造船再找買家”是浙江臺州造船廠的通常做法，這段日子，幾乎所有的老板心里都是越造越?jīng)]底，因為船要造好了，卻沒有買家出現(xiàn)。
在浙江宏盛造船公司，我們就看到了正在建設(shè)的商品船，像這條2.3萬噸的散貨船，它的造價在一億三千五左右，而在宏盛呢，這樣的船就有三條，占用的資金將近五個億。
目前在臺州沒有買主的船舶就多達(dá)84條，不僅占用了數(shù)百億的資金，而且一條船每個月的養(yǎng)護(hù)費就高達(dá)100萬元。由于一些企業(yè)資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現(xiàn)。
記者：它停了多長時間了？
九洲船業(yè)：現(xiàn)在有好幾個月了，三四個月了吧。
浙江省臺州市經(jīng)濟委員會主任張銳敏說：“如果沒人去購買它的話，那么我們的民營資本在這里面能不能承受得了，如果承受不了的話，涉及到社會穩(wěn)定?！?
而在江蘇連云港的灌河兩岸，去年以來投產(chǎn)的30多家船企中幾乎有一半處在停工狀態(tài)，而正常生產(chǎn)的企業(yè)中，大多也用“撐著”來形容自己的狀態(tài)。
這里是江蘇名洋船業(yè)公司的造船現(xiàn)場，大家看到的是企業(yè)今年上半年唯一接到的四艘兩千噸的集裝箱船，但是企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴我們，造這幾艘船上的利潤幾乎為零。
名洋船業(yè)有限公司總經(jīng)理助理顧凱說：“這種情況比較普遍，至少中小船廠。
東方船業(yè)總經(jīng)理詹喜龍說：“應(yīng)該說已經(jīng)白熱化了，很多企業(yè)資金已經(jīng)轉(zhuǎn)不動了，很多企業(yè)，流動資金都保證不了了?！?
記者：大家都在撐著嗎？撐的結(jié)果是什么樣子？
詹喜龍：撐不下去就關(guān)停。
記者：您估計會倒多少？
詹喜龍：30％應(yīng)該是有的
目前，江蘇南通、揚州等地，紛紛開始對當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)進(jìn)行整合，一批低、小、散的造船企業(yè)將被淘汰。與此同時，一些造船企業(yè)也開始向海工產(chǎn)品和船舶配套轉(zhuǎn)型。
兼并重組 產(chǎn)業(yè)升級是關(guān)鍵
其實影響我國造船業(yè)的不僅僅是產(chǎn)能過剩，因為我國大多數(shù)中小造船企業(yè)，造的只是船殼，里面的配套設(shè)施多半安裝的是進(jìn)口產(chǎn)品。所以，業(yè)內(nèi)人士指出，我國造船行業(yè)要避免危機，不僅要兼并重組，更重要的是產(chǎn)業(yè)升級，提高船舶配套的國產(chǎn)化率。
這段時間，江蘇虹波重工正在忙著開發(fā)自己的船舶配套品牌---杰馬。
威望投資副董事長施曉越說：“花半年的時間，爭取明年出幾個產(chǎn)品?！?
記者：為什么這么迫切呢？
施曉越：光靠代工是風(fēng)險很大的，因為代工的話，客戶不是你的，船的形勢不好，肯定會影響到我們，我們整個公司也就沒活做了。
作為南通最大的船舶配套企業(yè)，虹波重工這些年更多地是為國外知名船舶配套企業(yè)做代工。而國內(nèi)配套行業(yè)的低小散，讓他們也深受其苦。
威望投資副董事長施曉越說：“為了價格而戰(zhàn)，產(chǎn)品質(zhì)量疏忽了?！?
據(jù)了解，一個大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品。這些年，雖然我國的造船業(yè)高速擴張，但大部分的船舶配套企業(yè)還在低端發(fā)展，國產(chǎn)配套化率仍不到50％。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說：“大家看好造船的價格，非常好，所以大家都往造船這邊發(fā)展，配套呢，說到底一個是有難度，一個是價格也沒跟上去。政府在配套統(tǒng)籌規(guī)劃上也沒有像造船這么重視?！?
今年年初國務(wù)院出臺了《船舶振興規(guī)劃》，為船舶配套行業(yè)注入了強心劑，船舶配套設(shè)備的研發(fā)首次出現(xiàn)在了新增中央投資的視線里。在南通船舶配套工業(yè)園，我們看到，一個以配套產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、交易、售后服務(wù)為主要內(nèi)容的國際化平臺正在搭建當(dāng)中。
中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說：“政府引導(dǎo)大家要發(fā)展配套，現(xiàn)在我們有好多地方理解上有些問題，實際上配套不是那么容易發(fā)展的，它的門檻也是比較高的，所以在發(fā)展配套上一定要注意自己的實力。防止像前幾年造船重復(fù)建設(shè)以后帶來的產(chǎn)能過剩?！?
造船編后
其實在兩年前，中國船舶工業(yè)協(xié)會就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。但是時至今日，造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。不難看出，這背后既有民資追逐利益的沖動，也有地方政府單純追求GDP的盲目。在全球船市蕭條、需求萎縮的形勢下，如此逆勢而上，不僅會加劇產(chǎn)能過剩，還將給經(jīng)濟社會發(fā)展埋下很深的隱患。 (來源：CCTV經(jīng)濟信息聯(lián)播)
粵ICP備2023125854號