“油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的開(kāi)發(fā)和實(shí)施是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)和海事界合作的成果，它滿(mǎn)足了國(guó)際海事組織目前正在研究的目標(biāo)型安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，將為建造更牢固、環(huán)保、易維護(hù)的船舶提供一個(gè)可靠的標(biāo)準(zhǔn)。”中國(guó)船級(jí)社總裁兼國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)副主席李科浚在7月4日開(kāi)始的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范宣講會(huì)上說(shuō)。據(jù)悉，此次宣講會(huì)吸引了來(lái)自全國(guó)50多家主要的船公司、船廠以及船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的代表參與，中外專(zhuān)家就明年4月1日起實(shí)施的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行面對(duì)面的溝通與協(xié)調(diào)。
　　據(jù)了解，根據(jù)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的要求，各國(guó)都要對(duì)本國(guó)的油輪和散貨船的造船標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。這種調(diào)整將使中國(guó)與日本、韓國(guó)，以及其它國(guó)家在造船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上站在同一起跑線上，傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國(guó)與新興的造船大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，今后將更多地表現(xiàn)在建造質(zhì)量、船廠安全、客戶(hù)服務(wù)等多個(gè)方面。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新規(guī)則對(duì)中國(guó)造船和航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
新規(guī)范要建“更堅(jiān)固的”船
　　“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由以前被動(dòng)式地接受工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈笾鲃?dòng)式地設(shè)定目標(biāo)型的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并將通過(guò)國(guó)際公約的形式在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制性實(shí)施。這是國(guó)際海上安全標(biāo)準(zhǔn)體系變化的核心。”李科浚在日前舉行的2005年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展論壇上介紹國(guó)際海上安全標(biāo)準(zhǔn)體系的變化時(shí)說(shuō)。
　　在宣講會(huì)上，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的專(zhuān)家也介紹說(shuō)，盡管在各種交通事故中船舶事故的發(fā)生率是很低的，但仍不能滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)追求與環(huán)境和諧、尋求可持續(xù)發(fā)展的更高要求。特別是在歐洲和美國(guó)，溢油等海事事故會(huì)立即引起社會(huì)的高度關(guān)注，給海事界帶來(lái)巨大的壓力。因此，建造“更堅(jiān)固的”船舶在國(guó)際上越來(lái)越能夠達(dá)成共識(shí)。更值得關(guān)注的是，近年來(lái)國(guó)土安全利益超越航運(yùn)利益的發(fā)展趨勢(shì)，使規(guī)則的調(diào)整不僅關(guān)注單船安全，更關(guān)注航行于本國(guó)水域船舶對(duì)環(huán)境的影響。
　　因?yàn)楣餐Y(jié)構(gòu)規(guī)范是為建造“更堅(jiān)固的”船舶而開(kāi)發(fā)，與目前日本、韓國(guó)等國(guó)家的板厚偏薄型的規(guī)范相比，用鋼量會(huì)有所增加，安全程度明顯增加，如雙殼油輪用鋼量將增加2%至7%。但新規(guī)范采用了新的設(shè)計(jì)理念，鋼材分布更趨于合理，船舶將更牢固、環(huán)保、易維護(hù)，使用期限也更長(zhǎng)。
新造船成本增加但“壽命”更長(zhǎng)
　　業(yè)內(nèi)人士普遍表示，此次10大船級(jí)社共同簽署協(xié)議，確定新的船舶共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，將帶來(lái)新的市場(chǎng)需求，在一定程度上將影響造船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)品、產(chǎn)量的現(xiàn)有格局，并對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響。
　　共同結(jié)構(gòu)規(guī)范降低了船廠的標(biāo)準(zhǔn)選擇權(quán)，利用規(guī)范差別進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)價(jià)的做法在船廠受到限制，更多的是在建造質(zhì)量和成本控制方面的競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度上看，可能會(huì)加速和加大現(xiàn)有造船企業(yè)的差別化。對(duì)于廣大航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于新規(guī)則不針對(duì)已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的船舶，預(yù)計(jì)短期內(nèi)并不會(huì)有明顯的影響，但明年4月1日以后的油輪和散貨船建造合同將受到新規(guī)則的約束，新造船成本將會(huì)增加，但船舶的安全使用年限將從20年延長(zhǎng)到25年。同時(shí)由于各船廠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，因此對(duì)船東來(lái)說(shuō)，船舶的維修保養(yǎng)將更加方便。
新設(shè)計(jì)將在市場(chǎng)占先機(jī)中國(guó)船級(jí)社總裁李科浚表示，新的標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)已經(jīng)完成工業(yè)流程化的先進(jìn)造船國(guó)家是一次全面調(diào)整，代價(jià)相對(duì)較大，而對(duì)正處于發(fā)展進(jìn)程中的造船國(guó)家如中國(guó)，是一次具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)性質(zhì)的機(jī)遇。與10家船級(jí)社現(xiàn)有的規(guī)范相比，新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是一部比較“中性”的規(guī)范，比較符合中國(guó)船舶工業(yè)的需要；新的標(biāo)準(zhǔn)體系總體上會(huì)推動(dòng)船舶的更新?lián)Q代，為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國(guó)家轉(zhuǎn)移挪出市場(chǎng)空間，淡化新興市場(chǎng)對(duì)原有市場(chǎng)的沖擊，為中國(guó)造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的能力跨越提供一次機(jī)遇。
　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，新設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品意味著市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻提高，呼喚新品牌的誕生。油輪和散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范發(fā)布實(shí)施，大量原有的設(shè)計(jì)圖紙要全面重新修改和校核，新的規(guī)范肯定會(huì)帶來(lái)一批新的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)意味著市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)，這對(duì)各國(guó)的船舶工業(yè)是一次考驗(yàn)，同時(shí)也要求中國(guó)船舶工業(yè)提高自主設(shè)計(jì)能力，此次宣講會(huì)可謂是應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)的開(kāi)始。
　　據(jù)國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的專(zhuān)家介紹，由于共同規(guī)范大大提高了技術(shù)背景的透明度，這對(duì)硬件大發(fā)展的中國(guó)造船工業(yè)非常有利。“但不積極參與研究，深層次的技術(shù)要領(lǐng)和參數(shù)也是很難獲得的。”李科浚表示，盡可能多地掌握共同規(guī)范的技術(shù)要領(lǐng)和參數(shù)，需要設(shè)計(jì)院所、造船廠、船級(jí)社的共同努力。